Check и EPC после замены ГРМ CZDA

[Blindman]

Всем здравия!
Проблема следующая: заменил я маховик на своем Кодиаке с ДК250, после этого умерло сцепление. Решил для его замены загнать к дилеру (бывшему) и заодно, раз пробег 96000 уже был, поменять комплект ГРМ.
После замены всего вышеуказанного проехал километр - загорелся значок ЕРС, а потом и чек. Считал Карсканером ошибку - Р001700 - несоответствие сигналов ДПКВ и ДПРВ выпуск. Вернул обратно машину дилеру, ГРМ переустановили - та же история, при движении периодически загорается то ЕРС, то ЧЕК, карсканер ту же ошибку показывает, обороты при ошибке всегда 1200-1350 примерно. Причем, бывает загорается на несколько секунд и блок ее в памяти не фиксирует.
Изучив гугл по данному коду, дилеру дал возможные причины: клапан ВВТ, датчики РВ и КВ, муфты РВ, они подкинули заведомо рабочие детали - ошибка все равно появляется. Снова пересобрали ГРМ - ошибка так же появляется. Может сталкивался кто и сможет помочь? Я с Хабаровска, со спецами по ВАГу тут грустно все.

 

[Mark]

Всем здравия!
Проблема следующая: заменил я маховик на своем Кодиаке с ДК250, после этого умерло сцепление. Решил для его замены загнать к дилеру (бывшему) и заодно, раз пробег 96000 уже был, поменять комплект ГРМ.
После замены всего вышеуказанного проехал километр - загорелся значок ЕРС, а потом и чек. Считал Карсканером ошибку - Р001700 - несоответствие сигналов ДПКВ и ДПРВ выпуск. Вернул обратно машину дилеру, ГРМ переустановили - та же история, при движении периодически загорается то ЕРС, то ЧЕК, карсканер ту же ошибку показывает, обороты при ошибке всегда 1200-1350 примерно. Причем, бывает загорается на несколько секунд и блок ее в памяти не фиксирует.
Изучив гугл по данному коду, дилеру дал возможные причины: клапан ВВТ, датчики РВ и КВ, муфты РВ, они подкинули заведомо рабочие детали - ошибка все равно появляется. Снова пересобрали ГРМ - ошибка так же появляется. Может сталкивался кто и сможет помочь? Я с Хабаровска, со спецами по ВАГу тут грустно все.

Здравствуйте! Откручивали ли фазовращатели от распредвалов при снятии ремня ГРМ (это важно)?

 

[Blindman]

Здравствуйте! Откручивали ли фазовращатели от распредвалов при снятии ремня ГРМ (это важно)?

Добрый день. Говорят, что изначально и при последующих доработках их не откручивали, а в первый раз их открутили только сейчас, когда автомобиль на устранение данной проблемы зашел в очередной раз. Вроде как сейчас их выставили, фото процесса мне скинули даже, но вот такое сообщение я получил после данного процесса: "при первичном подключении показала данные не в допуске". То есть все равно даже после их регулировки, ловит ошибку по расхождению показаний ДПКВ и ДПРВ.
Еще они выявили такой нюанс: ошибку ловит именно при сбросе газа. Я предположил, что может натяжитель бракованный и дает провис ремня при сбросе газа, но пока они эту версию никак не прокомментировали.

 

[Mark]

Добрый день. Говорят, что изначально и при последующих доработках их не откручивали, а в первый раз их открутили только сейчас, когда автомобиль на устранение данной проблемы зашел в очередной раз. Вроде как сейчас их выставили, фото процесса мне скинули даже, но вот такое сообщение я получил после данного процесса: "при первичном подключении показала данные не в допуске". То есть все равно даже после их регулировки, ловит ошибку по расхождению показаний ДПКВ и ДПРВ.
Еще они выявили такой нюанс: ошибку ловит именно при сбросе газа. Я предположил, что может натяжитель бракованный и дает провис ремня при сбросе газа, но пока они эту версию никак не прокомментировали.

Вижу, ребята заморочились с установкой фаз с помощью компьютера, это круто, однако во времена EA211, который не EVO, для установки фаз использовали шаблон-фиксатор, электронный прибор внедрили для EA211evo, так как цикл Миллера крайне требователен к точности фаз и в то же время Фольксваген предписал использование этого прибора и для EA211.

Что касается версии про провисание ремня из-за натяжителя... ну следует как минимум посмотреть как ведёт себя натяжитель и ремень на сбросе газа, машину можно запустить и без верхней крышки ремня, чтобы было видно (сам так делал).

Важно при установке и затяжке фазовращателей соблюдать очередность: сначала впуск, потом выпуск.

А перед тем как проблема появилась, меняли только ГРМ или ещё что-то делали?

 

[Blindman]

Вижу, ребята заморочились с установкой фаз с помощью компьютера, это круто, однако во времена EA211, который не EVO, для установки фаз использовали шаблон-фиксатор, электронный прибор внедрили для EA211evo, так как цикл Миллера крайне требователен к точности фаз и в то же время Фольксваген предписал использование этого прибора и для EA211.

Что касается версии про провисание ремня из-за натяжителя... ну следует как минимум посмотреть как ведёт себя натяжитель и ремень на сбросе газа, машину можно запустить и без верхней крышки ремня, чтобы было видно (сам так делал).

Важно при установке и затяжке фазовращателей соблюдать очередность: сначала впуск, потом выпуск.

А перед тем как проблема появилась, меняли только ГРМ или ещё что-то делали?

Перед заменой ГРМ с двигателем ничего не делали, решил заменить ГРМ заодно так сказать, так как сцепление умерло и все равно я его замену хотел сделать у дилера.

Вообще уже посещают мысли о браке самого ремня, брал комплект ГРМ от INA.

 

[Mark]

Перед заменой ГРМ с двигателем ничего не делали, решил заменить ГРМ заодно так сказать, так как сцепление умерло и все равно я его замену хотел сделать у дилера.

Вообще уже посещают мысли о браке самого ремня, брал комплект ГРМ от INA.

Смотрите, ролики у INA хорошие, ремни я не пробовал, ставлю обычно ремень Contitech, а ролики как раз INA. Возможно, ну чисто гипотетически, ремень имеет некое расхождение в длине и при работе возникает ошибка, которую не видно при проверке во время установки.

 

[Blindman]

Смотрите, ролики у INA хорошие, ремни я не пробовал, ставлю обычно ремень Contitech, а ролики как раз INA. Возможно, ну чисто гипотетически, ремень имеет некое расхождение в длине и при работе возникает ошибка, которую не видно при проверке во время установки.

Так вот и я привык Ине доверять, много лет пользуюсь вообще нет нареканий, да и на много заводов они оригинал так сказать поставляют. Понятное дело, что тут 99% - это косяк механика, но они говорят, что уже несколько раз все проверили и я начинаю искать другие причины.

 

[Mark]

Так вот и я привык Ине доверять, много лет пользуюсь вообще нет нареканий, да и на много заводов они оригинал так сказать поставляют. Понятное дело, что тут 99% - это косяк механика, но они говорят, что уже несколько раз все проверили и я начинаю искать другие причины.

Приезжал ко мне Seat Leon 1.4 TSI, двигатель CMBA по-моему, суть была такая же, меняли ГРМ, после этого машина троит, трясётся, 3 раза переделывали, всё-равно трясётся. Потом он приехал ко мне, я собрал всё один раз и всё, без замен ремня и роликов - работает отлично. Проблема была в том, что у него было расхождение по выпускному валу, шаблон не вставал в пазы на распредвалах, не знаю почему механики не смогли попасть... ну у меня тоже бывало такое, что в 100 % не попадало с первого раза после прокрутки колена на 4 оборота. В этот момент просто берёшь и аккуратно пересобираешь заново, пока не будет идеально.

 

[Blindman]

Выставили мне фазы снова с помощью того хитрого оборудования, вроде теперь все ОК, чек ЕРС не появлялись 2 дня уже. Продолжаю вести наблюдение.

 

[Mark]

Выставили мне фазы снова с помощью того хитрого оборудования, вроде теперь все ОК, чек ЕРС не появлялись 2 дня уже. Продолжаю вести наблюдение.

Значит должно быть всё в порядке теперь )))