Недавнее содержимое от vchd_b

Это зависит от температуры окружающей среды. 0W30 от -40 до +30, 5W30 от -35 до +30. Первое менее вязкое (больше для зимы), второе более вязкое (больше для лета). По логике, летом лучше заливать более густое 5W40 (от -35 до +40), чтобы в жару масло не становилось как вода.

Приветствую. Двигатель технологичный, но относительно простенький, ломовым моментом не обладает, вряд ли мог стать серьезным испытанием для трансмиссии. Для неё предел 250 н-м, у bse наверное в районе 150. Интересная связка атмо/дсг. Думаю, на это и делает упор владелец. Но раз он так уверен в своём авто, пусть не поскупится на диагностику, она всю поднаготную вытащит, и остаток сцепления и количество перегревов, если были. Да много чего. В Перми это стоит 500 руб., занимает 10 минут. Только не в его знакомый сервис нужно ехать, а в сторонний.

Тогда понятно... А на каком пробеге родное сцепление закончилось? У меня 92к, миллиметра по 2 ещё осталось, скоро тоже поеду менять.

Что-то очень дёшево... Сцепление LUK (не в упаковке VAG) стоит 21600 руб. + работа, адаптация. Оригинал вообще под сорокет выйдет без установки. В районе 30к должно получаться с люковским сцепление, которое по сути и есть оригинал, только в собственной упаковке.

Если нет дискомфорта, достаточно просто тормоз держать. В основном так и советуют. А что переключается неохотно на неровностях и колдобинах, это у всех так - система стабилизации не даёт нормально переключаться. Даже когда на асфальт съезжаешь, какое-то время продолжает "тупить". Но вот попал я как-то на глинистую грунтовку после дождя... Это было наказание. Тут правда не в коробке дело, а всё в той же стабилизации. Просто не даёт ехать, хоть сразу трактор вызывай.

VW Polo GT 125 л.с./DSG7. Пробег 80000 км. Норм. На гарантии, обслуживается у ОД. Один раз менял масло по желанию в 60000 км, правда залили 1,7 л вместо 1,9 л, как указано здесь на ресурсе. Есть конечно несколько нюансов, которые надо учитывать при эксплуатации: 1) Если наваливать (для продувки...