Недавнее содержимое от Василий50

Добрый день! Причину удалось найти. Все оказалось банально просто. При детальной проверке проводки обнаружили повреждение изоляции жгута проводов. После восстановления изоляции проблема исчезла.

Сканер ошибок не показывает. Единственное что удается обнаружить в памяти ЭБУ двигателя это внезапное появление на ДТОЖ показаний температуры до 138-140 градусов которые как я уже писал пропадает через несколько секунд, далее температура на ДОТЖ в переделах нормы

Добрый день! Примерно в эту же тему: Примерно год назад на моем авто (Тигуан 1,4tsi CAXA) проявилась проблема связанная с резкими скачками показаний прибора температуры охлаждающей жидкости. На прогретом двигателе в движении стрелка прибора температуры внезапно отклоняется вправо до отсечки и через несколько секунд возвращается в нормальное положение. При чем какой либо закономерности в проявлении этих глюков установить не удалось. Что сделано в порядке временной последовательности: заменены ДТОЖ (оба)- результат ноль, промыты радиаторы охлаждения-результат ноль. Проведена диагностика- выявлено что ошибочный сигнал формируется в блоке управления двигателем по непонятной причине. Прозвонили проводку- норма. Решили что виноват ЭБУ двигателя. Сделана замена блока управления двигателем- ни каких изменений- глюк остался. Провели эксперимент: в разъем ДТОЖ вместо датчика врезали резистор с параметром соответствующим температуре ОЖ 100 градусов- глюк исчез. Вывод эл. схема к появлению глюка непричастна. Выполнена замена термостатов (на оригиналы) с заменой антифриза- глюк остался. Выполнена замена корпуса термостатов( приобретен и установлен комплект в сборе)- ничего не поменялось. Таким образом причина появления глюка прибора показания температуры ОЖ до сих пор не выявлена. Кто что может посоветовать?

Добрый день! Что изменилось за это время? Турбокомпрессор протестирован без снятия с автомобиля- все параметры в норме. По мнению специалистов-турбинщиков результаты так называемых "гаражных" тестов работы турбокомпрессора, связанных с отсоединением различных трубок от компрессора не могут дать абсолютно корректный результат, так как при этом может быть нарушен режим работы динамических уплотнений компрессора. При тестировании выявлены обильные следы масла на входе в улитку со стороны линии вентиляции КГ. Заменен клапан ВКГ. С целью исключения влияния на работу компрессора установлен новый воздушный фильтр (оригинал). Итог: проблема не решена. В связи с тем что двигатель авто на всех режимах работает без замечаний выполнять его ремонт пока желания нет. Есть намерения врезать дополнительный маслоуловитель в систему ВКГ. Может быть кто-то уже решал такую задачу? Конечно это не будет полным решением проблемы, но во всяком случае исключим влияние излишнего масла в картерных газах.

Нейтрализатор заменен на пламягаситель, блок управления двигателем перепрошит

Добрый день! В продолжение данной темы: автомобиль Тигуан 2011г. двигатель 1,4 TSI CAXA 122 л.с., пробег на текущий момент 305 тыс. Было обнаружено масло во впускном коллекторе, которое попадает в него через дроссельную заслонку. При этом каких либо видимых отклонений в работе двигателя не ощущалось. Блок нейтрализатора вырезан ранее с перепрошивкой ЭБУД. После анализа причин (по методикам изложенным в этом разделе) пришли к выводу о необходимости диагностики двигателя и турбонагнетателя. Диагностику двигателя без его разборки провели у официала (компьютерная диагностика, замер компрессии, проверка эндоскопом). Заключение: задиров в цилиндрах нет, компрессия по цилиндрам 13, -13,9,-12,6,-12,7 , требуется диагностика турбины и вентиляции картера. Турбокомпрессору после диагностики в специализированной организации выполнен капремонт с заменой картриджа. Последующая эксплуатация авто показала что масло продолжает поступать во впускной коллектор из турбины. Провели следующую проверку: отсоединили от турбокомпрессора все трубки кроме трубки подачи масла и трубки слива масла(проверили-чистая), для исключения влияния давления картерных газов на сток масла из картриджа сняли крышку заливной горловины, при работе двигателя на 3000 об секунд через 8-10 турбина начинает гнать масло. Иными словами: блок цилиндров вроде в порядке, турбокомпрессор также после ремонта, блок ВКГ от турбины отключен, Откуда берется масло?