Результаты поиска

Добрался до термосов и помпы. Поменял все прокладки, термосы и частично антифриз. Как оказалось, на моём поло седане 2016 года стояли термосы на 80 и 87 градусов. Поставил оригинальный на 87 на ГБЦ, Гейтс на 105 на БЦ. Внешне Гейтс отличается от оригинала (у Гейтс пружина закрыта пластиковым кожухом), установленного на БЦ, но подходит. Прокладки брал Ростеко, красного цвета. Посмотрим как долго проходят. Пока разницы в поведении авто не заметил. Сильных минусов не было.

Кстати, про термостаты… По моему вину (поло седан 2016) бьются термосы на 80 и на 105 градусов. По вину нескольких других машин с таким же двигателем, но других моделей (октаха 2018 и рапид 2017) бьются другие термостаты (с другими номерами и температурой ГБЦ на 87’). Термосов на 80’ нет в наличии ни в одном инет-магазе, поэтому заказал на 87 и 105 от октахи. Буду ковырять, посмотрю, подойдут или нет. Единственное, всё смущает, что температура ГБЦ станет больше на 7’… критично это или нет, не понятно. Но октахи же ездят с таким термосом на таком же моторе. Так что думаю, всё должно быть в норме. Надеюсь на жару этой зимой в машине, а то после лансера, где в -20 в одной футболке можно было ездить, как-то не комфортно

Я бы затягивать не стал. Помпу лучше снять и проверить, ибо, если она заклинит совсем, то можно и зимой вскипеть. Благо там не очень сложно это всё делается. Только перед этим прокладками всеми запастись и антифризом на доливку. Заодно можно термостат ГБЦ проверить. С термостатом на БЦ сложнее будет. Его в домашних условиях сложно продефектовать. В ближайшее время сам этим буду заниматься, ибо прошлой зимой чуть не околел в машине, ещё и стык между помпой и двиглом сопливит.

Возможно помпа. Если бы был термостат заклинивший, то всегда бы перегрев был, даже на холостых. Другое дело, если он иногда клинит… я бы в первую очередь помпу проверил, а потом всё остальное. Варианты на мой взгляд такие: 1. Охлаждайка (давление в системе, качество антифриза, завоздушенность системы) 2. Помпа помирает 3. Термостаты клинят

В теме вроде писали уже… На CWVA ремнь помпы отдельный. Находится со стороны аккумулятора в блоке помпы и термостатов. Так что можно менять хоть вместе с ремнём ГРМ, хот отдельно

Конечно можно. Правильный интервал замены соблюдай и будет счастье. Допуски все нужные есть. Только подделывают часто. Как-то в зиму заливал зик х7 5-30 с допуском С3, угар был. А сейчас Я вообще на лето зик х5 10-40 залил. Дешёвая полусинь с допусками. Не убывает. Но много на ней нельзя катать, максимум 7 тык с полутрассовым пробегом. ПС. Пробег 150 тык

Всем привет. Может, кому пригодится... купил в октябре половик 16 г.в. с мотором cwva, пробег 130тык был. Через тыщу получилось только на сервис попасть и поменять масло с фильтром. Так как неизвестно что и когда заливал предыдущий хозя, Залил Синтек платинум 5-40. Допуск по АСЕА А3 имеет (а как...

Наидобрейшего времени суток. Имею проблемы с охлаждением на этом двигаителе. В блок термостатов ещё не лазил, но планирую. При этом возникли проблемы с заказом термостата 04E121113C, который на 80’ на ГБЦ. Его либо нет нигде, либо цена неправославная (около 8 тыщ). Единственный аналог предлагается в автодоке фирмы Лузар, но я как-то не особо доверяю этому производителю. Ещё в инете натыкался пару раз, что на cwva ставятся термостаты на 87’ на ГБЦ и 105’ на БЦ. Но у меня по каталогам они бьются на 80 и 87’ соответственно. Отсюда и 3 вопроса: 1. Подскажет ли кто номерки хороших аналогов термостата на 80’ (04E121113C)? 2. Какие же на самом деле производитель ставит термостаты на этот двигатель сейчас? Потому как, у вага часто случаются доработки в процессе, а термостаьы на 80’ часто меняли по гарантии. 3. Что будет, если оба термостата поставить на 87’? Или ГБЦ - 87, а БЦ - 105’?