Результаты поиска

Ну на кадди эта деталь снимается еще проще-легче... Но вот - не знаю как вам но у меня проблема боле-менее решилась после некоторых проб и неудач. Сначала после чистки и продувки компрессором просто смазывал моторным маслом используя медицинский шприц и длинную иглу просто моторным маслом.Поскольку езжу много то помогло ненадолго0 примерно на несколько недель. Потом попробовал дополнительно промывать узел с помощью бензина, ведехи... но масло всеравно помогало ненадолго. Потои сделал смесь- размешал с маслом литол и смазал вот таким - и вот уже более года скрипа-свиста не наблюдается... Если бы можно было легко снять крыльчатку то неплохо было б поставить резиновые колечки-или шайбы в качестве сальников и пылезащиты...

Ну это понатно... да и собственно не все представляет интерес Вот как к примеру описание Кедди-2004 там - по сути практически ничего такого , ну разве что для того кто вообще не знаком и не видел никогда это авто... и интересуется общими параметрами как критериями выбора. Думаю что подобных статей не так уж и мало.

Ну при таком сложном демонтаже конечно возможно и лучше новый установить. Однако чистить-смазывать тоже возможно вот только чистить надо в промывкой подшипников а смазывать надо уже консистентной смазкой а не жидким маслом.Или хотя бы делать самому слегка загущенную смазку из масла трансмиссионного(моторного) и ЦИАТИМ или ЛИТОЛ а которой и самзать узел. Аесли уж сподобились разобрать сам мотор - то уще поставить на вал резиновые шайбы-отражатели который будут служить пыльниками-сальниками. Таким макаром у меня на авто моторчик служит уже 16 лет- 250 тыс.... Правда снимать-ставить на октавии-гольфе-кадди его значительно проще-буквально минут пять работы если вразвалочку- открутить два пластиковых винта крепления крышки-защиты(как и при смене фильтра), отстегнуть разьем питания, отжать фиксатор и повернуть корпус на 20-30 градусов... Вынуть вниз и все. Потому и проводил експерименты и со смазкой и проч. И действительно если просто капнуть масла в подшипники- то может начать скрипеть даже через неделю...

Конечно замена жгута в сборе оно тки фундаментальнее и - кк видим и долго и дорого... Просто спаивать и зматывать изолентой оно конечно проще и сердитее. Но я бы посоветовал немного сложнее путь- заменить кусок провода который подвергается деформации - это примерно так 10-20 см вырезать и соединить потом нывим куском. Для изоляции соединения тогда проще использовать не изоленту а термоусадку.Ну и за счет возможного увеличения длины проводки деформации ее можно также уменьшить чем увеличить строк службыю Также можно одеть на этот участок проводки гофр пластиковый. или кусок не очень жетской пласиковой трубки.

Не заню, ко времени ли мое послание... Но раз уж начал- Если будете ездить по городу то тут практически однозначно- больше обьем движка- больше и расход.Не так что уж сильно намного - все же немцы а не американцы но по городу 1,6 будет брать около 9-10 на сотню в зависимости от стиля езды.Ну...

Если есть что прочитать - то конечно интересно... Жаль что почитать то не так уж много есть что. Ну а интерес у каждого естественно свой... У кого Бентли или там Порш тот наверное мало озабочен его обслуживанием(Я тАк дУмаю...) Ну а у кого руки правильно растут и желание есть- тому естественно интересно. Ну и прочитать конечно лучше чем путем проб и ошибок постигать устройство. Так что спасибо за Ваш труд и усилия!