Результаты поиска

У сервисов которые занимаются ремонтом клоссических автоматов страшных картинок не меньше) Когда агригат проблемный дискусия на форуме не прекращается, а умирают и так называемые двигатели миллионники - вопро времени.

Такое маленькое количество сообщений обнадеживает - значит она уже на столько надежна что и обсуждать нечего)

Как я понял закоксовывание колец свойственно именно современным двигателям. Смысл в том что поршень маленький и растояние от верхней части поршня (где запредельная температура для масла) до маслосъемных колец (где нахождение масла совершенно нормально) гораздо меньше чем в старых поршнях. И так как растояние меньше, то до критических температур, когда масло начинает превращаться в гудрон, кольца прогреваются раньше и риски выше. С тем что в основном это из-за несвоевременной замены масла полностью согласен, но как говориться хочется минимизировать риски.

Всех приветствую. Стал обладателем Карок с 1.4 до этого с турбомоторами дело не имел и сейчас пытаюсь разобраться с правильной эксплотацией - голова уже пухнет) пока читал эту ветку возеикли 2 вопроса: 1. Если при использовании бензина 98/100 температура масла падает примерно на 5 градусов (сам проверить не могу - маленькие пробеги) то видимо на поршнях ( а они у нас маленькие и до колец не долеко) разница в температуре при использовании 95 гораздо больше 5 что повышает вероятность закоксовывания колец. Имеет ли такая теория право на жизнь? 2. Все активно обсуждают вязкость, но некоторые 40 ближе по вязкости к 30, а в свою очередь 30 могут быть максимально близки к 40. При этом температура вспышки не всегда зависит от вязкости. Может имеет смысл подбирать масло, помимо допуска, по температуре вспышки дабы дать больше возможности маслу не превратиться в гудрон на кольцах (как я понял проблема для 1.4 актуальна)? Я думаю что здесь есть люди лучше меня вкурившие эту тему)