Недавнее содержимое от Эльф

То есть практика показывает, что температура масла зависит не от вязкости, а в большей степени от используемого топлива. Спасибо за ваш пост. Для меня это было очень важно. Начитался всяких теоретиков вещающих о "правильном" для 1.4 TSI масле 0W30 и "неправильном" 5W40 потому как оно, типа, хуже охлаждает двигатель. А утверждения некоторых форумчан о том, что Volkswagen плевать на своё имя и престиж марки после окончания гарантии на их автомобили основано, быстрее всего, на менталитете наших соотечественников которые "по себе судят".

В общем то так и думал. Как ни крути, а жара сказывается и на температуре под капотом. Остался ещё один вопрос.... А с какой целью по Вашему мнению VW рекомендует для России "худший" по сравнению с 504 допуск 502? Что бы что? После того как почитал некоторые посты обсуждения складывается впечатление что злые фрицы специально вредят россиянам. То что какие то германские менагеры надеятся что VW проедет 100 тысяч и сломанется это же бред. Опять вернёмся к нашим менагерам ОД. Рекомендуюя 5W-40 а не 30 чего хотят добиться? Стоимость масла даже на 1000 не думаю что что то решает сегодня. Почему не льют нам 5W-30 если как послушать бывалых то 1.4 TSI именно под него сделан?

Однозначно лучше! Главная "примета" масла API SN это его воздействие резино-технические изделия. Ранее такие испытания не проводились. Думаю, что это очень важный момент в выборе между API SL и API SN

Стесняюсь спросить..... По какому допуску "Шелл рекомендует 20"? В каком АРI?

Вообще только 100 на ЛукОйле. Машин отвечает взаимностью! Всякие Финики и прочие НЕ турбовые "двушки" отлетают. Конечно вытянуть на длинной прямой получится у более объёмного двигла, но мы с моей "жужалкой" даже на стоке им спуску не даём.:-)

Это всё про допуск 502.....

Что то Вы путайте.... Масла Шелл с API SL предлагаются в "размерности" 30 и при этом в обычном гидрокряке, а вот самые современные масла Шелл (на котором сам гоняю) в API SN и при технологии ПюрПласс только в "размерности" 40. Смутили рассуждения "бывалых" о том что 1.4 ТСИ разрабатывались для масел 30 и менее...... Типа жарища снаружи не при чём. Данное обсуждение так и не дало ответ на вопрос о применяемости масел по температуре наружного возраста свыше 35 градусов.

С показателем 0 или 5 всё в общем то понятно. Интерснее мнение коллег о втором показателе - 30 и 40. Даже незначительные расхождения в вязкости несомненно влияют на текучесть при высоких температурах. Но будет ли масло с вязкостью 30 достаточным при температурах выше 30 градусов атмосферы? Оно для использования в +25. Не произойдёт ли какое нибудь "недоразумение" при +30 а то и при +35 как у нас в Краснодаре оооочень часто бывает летом? Ко всему прочему масла Шелл предлагают 0-30 с допуском 502 только в обычном гидрокряке и к тому же группы по АРI L, а вот 5-40 с приминением технологии ПюрПлас и с АРI N, что однозначно очень важно!

Отправил вопрос Mark Icons по ошибке. Разрешите у вас поинтересоваться.......... Как относится к рекомендованным температурам наружного воздуха при использовании масел W30 и W40? Сам в Краснодаре. У нас ещё теплее чем в Сочи по лету бывает. :) Обозначение W30 предпологает использование до +25. Понятно что температура двигателя всегда одна, что при -30, что при +35. Но тем не менее кто то составлял же эти графики работы масел при определённой температуре атмосферы. Не произойдёт ли какой нибудь там разрыв маслянной плёнки из-за недостаточной вязкости масла при жаркой погоде? Особенно при активном рулении....

Извините за незнание.... Как относится к рекомендованным температурам наружного воздуха при использовании масел W30 и W40? Сам в Краснодаре. У нас ещё теплее чем в Сочи по лету бывает. :-) Обозначение W30 предпологает использование до +25. Понятно что температура двигателя всегда одна, что при -30, что при +35. Но тем не менее кто то составлял же эти графики работы масел при определённой температуре атмосферы. Не произойдёт ли какой нибудь там разрыв маслянной плёнки из-за недостаточной вязкости масла при жаркой погоде? Особенно при активном рулении....