Двигатель CZCA DSG7 (0CW)
Меня так же настигли epc + чек с троением двигателя, диагностика показала что пропуски по всем цилиндрам и один из горшков отключался, что самое интересное это все было на 98 и 100 бензинах. Как обычно дилер рекомендовал поменять свечи (старые ждут своего часа), не помогло, после этого заправившись 100 от лука опять поймал epc и чек с троением, диагностикой у дилера опять показали пропуски по всем цилиндрам и отключение горшка. Катушки переставляли-пропуски не привязаны к катушкам, генератор- все ок, компрессия- все ок.
Сейчас езжу на 95 от лука, epc и чек не и загорается, один раз чек раза 3 моргнул и все, без троения без epc а в ошибках ничего нет, смотрел карсканером. На сегодняшний день катаю 3 бак 95го от лука, ни троения ни чека ни epc не было, поддергивает на холостых и скорей всего пропуски как были так и есть, общий четчик пропусков на пределе и не отследить не записывая логи карсканером.
Дилер рекомендовал через 4000 км т.е. на 90 тысячах пробега промыть форсунки, я и сам планировал.
Заметил одно, что epc и чек появились с наступлением холодов. Моя мысль такая что вина лежит на проводке т.к. перед этим летом мыл под капотом у дилера, а они с мойкой не заморачиваются.
Если epc и чек настигнут раньше пробега 90 тысяч, опять поеду к дилеру, благо обещали диагностику уже бесплатно т.к. проблема не решена.
Миш, продублирую здесь всё то, что обсудили в телеге, может кому пригодится.
Не имел опыта решения подобной проблемы на EA211, но было два случая появления пропусков по всем цилиндрам на других моторах:
1) 3.2 VR6 241 л.с. на VW Phaeton 2008 года
Там были пропуски зажигания и мотор "подтраивало" на холостом ходу, плюс появлялась ошибка по соответствию фаз газораспределения между показаниями коленчатого вала и распредвала. Так как на VR6 моторе цепь и ГРМ находятся между ДВС и АКПП и висят за мотором у моторного щита, то снимать двигатель не хотелось совершенно, поэтому мы пошли самым простым путём - промыли масляную систему и залили масло пожиже и подороже - Mobil 1 0w-40. Ко всеобщему удивлению проблема пропала и уже 1,5 года себя не проявляет (свечи и катушки не трогали). Видимо дело было в некорректной работе фазорегулятора, таким образом, что неточности в работе ГРМ провоцировали пропуски из-за несоответствия параметров топливовоздушной смеси реальному положению распредвала. На VR6 моторах фазовариатор настолько простой, что ломаться там нечему, а вот подзабиться отложениями он может и видимо не возвращался в своё исходное положение, которое ему положено на холостом ходу при низком давлении масла.
2) 1.6 MPI BFQ EA113 102 л.с. на Skoda Octavia tour 2008 года
Такая же картинка, мотор троит на холостом и показывает пропуски по всем цилиндрам, когда крутишь, хорошо крутится, потом может и на холостом начать нормально работать, потом опять затроить. Присутствует ошибка по датчику G40 положения распределительного вала.
ГРМ меняли 30 000 км и 3 года назад, до этого работал хорошо, датчик распредвала новый, катушка зажигания новая, свечи и в/в провода новые, прокладки впускного коллектора заменил, подсосы воздуха исключил и проверил систему вентиляции картера - чистая и клапан работает. В последний момент скинул крышку ГРМ, посмотрел, что натяжитель стоит по меткам, всё ок, но вот сам ремень такое ощущение, что прослаблен или растянут... поэтому решено было поменять ремень и посмотреть на результат. Пока ещё не успел этого сделать, но скоро.
Поэтому я рекомендую тебе посмотреть в сторону следующих вещей:
1) Корректности работы системы вентиляции картера и маслоотделителя, нет ли подсоса или утечки воздуха, а также подтёков масла под маслоотделителем, который находится над масляным фильтром спереди двигателя. Течь масла это не только течь, но и возможный подсос воздуха в картер, а значит и во впуск (на холостом ходу вкг работает как-будто мотор атмосферный, а уже на оборотах переходит в турбо режим)
2) Если подсоса и утечек воздуха в системе ВКГ нет, то проверяем ГРМ, в твоём случае корректность работы фазорегулятора, а также натяжения ремня.
3) Если там всё ок и нет проблем. то имеет смысл просто поставить два новых датчика положения коленвала и распредвала. Случается, что они начинают просто делать голову, но отловить поломку не получается.
Если есть желание и возможность, можем в среду пересечься и посмотреть твой CZCA =)
