Всё о двигателях 2.0 TSI BZ (CVKB, CVLA, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, DGUA, CUGA, DKXA) и 2.0 TSI (CYRA, CYRB, CYRC, CYMC), семейство EA888 gen3B

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Вся информация и отзывы о двигателях 2.0 TSI, семейства EA888 gen3B
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг


2.0_tsi_ea888_gen3b_dkza.jpg


Предисловие

Эту статью я хочу начать со вступления, так как, она была для меня достаточно сложной в плане понимания новой номенклатуры двигателей 2.0 TSI. Всё дело в этой букве "B" после обозначения поколения. Изначально я был уверен, что "B" - не что иное, как обозначение версии: вроде как то же поколение gen3, но версии "B". Так вот это совсем не так!

В данном случае "B" обозначает - цикл работы "B" (ещё его обозначают BZ - от немецкого "B-Zyklus"), то есть двигатели работающие по циклу Миллера. Но дальше возникает другой вопрос: обновление получило всё семейство EA888 gen3 и теперь его двигатели имеют 2 класса мощности:
  • 1-ый класс мощности - менее мощные моторы, заменившие двигатели объёмом 1.8 литра, и как раз использующие цикл Миллера;
  • 2-ой класс мощности - более мощные моторы, которые тоже претерпели изменения, но при этом не используют цикл Миллера.
Таким образом двигатели второго класса мощности не могут являться двигателями семейства EA888 gen3B, так как в них как раз отсутствует этот самый цикл "B". Поэтому, скорее всего, я выделю их в отдельную статью, но пока опишем всё здесь, для получения общей картины.

Да, и должен сразу предупредить, что семейство EA888 gen3B совсем новое, информации по этим двигателям не так много, как хотелось бы, поэтому, считайте, что перед вами - ЭКСКЛЮЗИВ, который будет дополняться по мере изучения документации. И, конечно же, помните, что только на VAGdrive вы получаете КОРРЕКТНУЮ и ПРОВЕРЕННУЮ со всех сторон информацию! А всё потому, что нам это очень интересно, и мы вместе с командой редакторов хотим максимально подробно разбираться в материале!



1. Общая информация о двигателях 2.0 TSI семейства EA888 gen3B

Как мы уже знаем из прошлых статей на тему двигателей 1.8 / 2.0 TSI семейства EA888, разработкой и конструированием этих двигателей занимается отделение компании Audi (именно поэтому большинство программ самообучения по этим двигателям идут с маркировкой "Ауди"). Но вернёмся к самому семейству. Новое поколение появилось в 2016 году и получило индекс EA888 gen3B. Не смотря на то, что поколение не получило официальный статус gen4, изменения, которым подвергся двигатель были достаточно серьёзными. Вот основные отличия от моторов предыдущей генерации EA888 gen3:
  • Двигатели 1.8 TSI теперь выпускаться не будут, все двигатели семейства EA888 gen3B будут иметь один объём - 2.0 литра, но с разным классом мощности;
  • Двигатель 2,0 TSI BZ (1-ый класс мощности - менее мощный) показывает, что и при увеличении рабочего объёма можно уменьшить расход топлива. Сокращение «BZ» означает В-цикл, термодинамический цикл Миллера, усовершенствованный инженерами Audi. Такой двигатель имеет высокую степень сжатия 11,65:1;
  • Двигатель 2.0 TSI (2-ой класс мощности - более мощный) работает по стандартному циклу и имеет более типичную степень сжатия 9,6:1.
  • Впервые двигатели EA888 gen3B были применены на Audi A4 (модель 8W), впоследствии появившись и на других моделях концерна;
  • Рабочий процесс системы TFSI на двигателе 2,0 TSI BZ был изменён для того, чтобы работать по циклу Миллера;
  • Система регулировки подъёма клапанов Audi valvelift system (AVS) на двигателях 2,0 TSI BZ (1-ый класс мощности) устанавливается и на стороне впуска, тогда как у двигателей 2.0 TSI (2-ого класса мощности) она находится на выпуска (как и на моторах EA888 gen3);
  • Сохранилась система комбинированного впрыска FSI + MPI (всего 8 форсунок: 4 в коллекторе (MPI) и 4 непосредственно в камере (FSI)).
Для того, чтобы понять, работает ли двигатель по циклу Миллера, достаточно посмотреть на значение параметра степени сжатия. Если степень сжатия высокая (11,65:1), то такой 2.0 TSI EA888 gen3B работает по циклу Миллера. Если степень сжатия имеет более традиционные параметры (9,6:1), то такой двигатель работает по традиционному циклу.

Вся суть использования цикла Миллера - снижение расхода топлива и выбросов в атмосферу. Вопрос о падении надёжности агрегата вместе с ростом степени сжатия пока остаётся открытым. Но тот факт, что ЭБУ такого двигателя (Bosch MG1 с четырёхъядерным процессором) крайне серьёзно защищен от чиповки, говорит о том, что перенастроить процесс в нём крайне сложно, и даже именитые тюнеры из REVO и APR только через 3 года упорной работы смогли его взломать.

На базовые моторы 2.0 TSI EA888 gen3B устанавливается турбина IHI IS20, которая может создавать избыточное давление до 1,4 бар. Двигателями, работающими по циклу Миллера управляет ЭБУ Bosch MED 17.1.10, двигателями 2-ого класса мощности управляет ЭБУ SIMOS 18.4. Моторы соответствуют экологическим нормам уровня ЕВРО-6.


Номер двигателя CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, DGUA, CUGA, DKXA расположен спереди на площадке на стыке блока цилиндров и КПП. Номер двигателя CVKB, CVLA, CYRA, CYRB, CYRC, CYMC расположен слева по ходу движения авто на площадке на стыке блока цилиндров и КПП:

1.8_tfsi_ea888_gen0_engine_number.jpg CVKBengine.jpg


ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 2.0 TSI (CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, CUGA, DKXA). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.


1.1. Двигатели 2.0 TSI (EA888 gen3B) 1-ого класса мощности (180 - 190 л.с.)
CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, DGUA, CUGA, DKXA


2,0TSI_ea888_gen3B.png

C механической точки зрения в двигателях семейства EA888 gen3B относительно агрегатов семейства EA888 gen3, которые не используют цикл Миллера в своей работе, изменились:
  1. впускной канал;
  2. камера сгорания с впускными и выпускными клапанами;
  3. форсунки;
  4. поршни.
Среди двигателей 2.0 TSI BZ EA888 gen3B, работающих по циклу Миллера, оснащённых турбиной IHI IS20 (избыточное давление до 1,4 Бар) существует 8 модификаций:

МодельМощностьПериод
установки
ПримечаниеУстанавливался
CVKB
Евро 6 (W)​
190 л.с.​
08.2015 -
08.2018​
базовая первоначальная модификация
двигателя 2.0 TSI EA888 gen3B
с двумя фазовращателями
для продольной установки на Audi
отвечает Евро 6 (NEFZ)

190 л.с. (140 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1450-4200 об/мин.​
  • Audi A4 (B9,8W) 2.0 TFSI ultra (08.2015 - 06.2018)
  • Audi A4 (B9,8W) avant 2.0 TFSI ultra (08.2015 - 06.2018)
  • Audi A5 (B9,F5) coupe 2.0 TFSI ultra (09.2016 - 08.2018)
  • Audi A5 (B9,F5A) sportback 2.0 TFSI ultra (10.2016 - 08.2018)
  • Audi A5 (B9,F5) cabriolet 2.0 TFSI ultra (11.2015 - 08.2018)
CVLA
Евро 6 (W)​
170 л.с.​
08.2017 -
03.2018​
аналог CVKB для работы
на бензине и на газе CNG
для продольной установки на Audi
отвечает Евро 6 (NEFZ)

170 л.с. (125 кВт) при 4 450-6 000 об.мин,
270 Нм при 1650-4400 об/мин.​
  • Audi A4 (B9,8W) avant 2.0 TFSI g-tron (08.2017 - 03.2018)
  • Audi A4 (B9,8W) avant 40 TFSI g-tron (03.2019 - н.в.)
  • Audi A5 (B9,F5A) sportback 2.0 TFSI g-tron (08.2017 - 03.2018)
  • Audi A5 (B9,F5A) sportback 40 TFSI g-tron (03.2019 - н.в.)
CZPA
Евро 6 (W)​
180 л.с.​
01.2016 -
н.в.​
аналог CZPB с уменьшенной мощностью
для поперечной установки на
Skoda Kodiaq и VW Tiguan 2
отвечает Евро 6 (NEFZ)

180 л.с. (132 кВт) при 3 900-6 000 об.мин,
320 Нм при 1500-3940 об/мин.​
  • Skoda Kodiaq (NS) 2.0 TSI 4x4 (03.2017 - 05.2018)
  • Skoda Kodiaq (NS) 2.0 TSI 4x4 rus spec (03.2017 - н.в.)
  • VW Tiguan 2 (AD) 2.0 TSI 4motion (01.2016 - 08.2018)
  • VW Tiguan 2 (BT) 2.0 TSI 4motion rus spec (11.2016 - н.в.)
CZPB
Евро 6 (W)​
190 л.с.​
05.2016 -
н.в.​
аналог CVKB
для поперечной установки
отвечает Евро 6 (NEFZ)

190 л.с. (140 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1450-4150 об/мин.​
  • Audi A3 (A7,8V) 2.0 TFSI (05.2016 - 09.2017)
  • Audi A3 (A7,8V) sportback 2.0 TFSI (05.2016 - 08.2018)
  • Audi A3 (A7,8V) sedan 2.0 TFSI (05.2016 - 08.2018)
  • Audi A3 (A7,8V) cabriolet 2.0 TFSI (05.2016 - 08.2018)
  • Audi Q2 (GA) 2.0 TFSI quattro (07.2017 - 08.2018)
  • SEAT Ateca 2.0 TSI 4drive (05.2017 - 08.2018)
  • Skoda Superb 3 (3V) 2.0 TSI rus spec (07.2019 - н.в.)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 2.0 TSI rus spec (07.2019 - н.в.)
  • VW Passat (B8,3G) 2.0 TSI rus spec (11.2018 - н.в.)
  • VW Passat (B8,3G) variant 2.0 TSI rus spec (11.2018 - н.в.)
  • VW Arteon (B8,3H) 2.0 TSI (08.2017 - 08.2018)
  • VW T-ROC (A11) 2.0 TSI 4motion (07.2017 - 08.2018)
DKZA
Евро 6d
TEMP-EVAP-ISC​
190 л.с.​
09.2018 -
н.в.​
аналог CZPB
для поперечной установки
отвечает Евро 6d TEMP-EVAP-ISC (WLTP)

190 л.с. (140 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1500-4100 об/мин.​
  • Audi A3 (A7,8V) sportback 40 TFSI (01.2019 - н.в.)
  • Audi A3 (A7,8V) sedan 40 TFSI (01.2019 - н.в.)
  • Audi A3 (A7,8V) cabriolet 40 TFSI (01.2019 - н.в.)
  • Audi Q2 (GA) 40 TFSI quattro (12.2018 - н.в.)
  • SEAT Leon (5F) 2.0 TSI (09.2018 - 05.2019)
  • SEAT Leon (5F) ST 2.0 TSI (09.2018 - 05.2019)
  • SEAT Leon (5F) ST 2.0 TSI 4drive (09.2018 - 05.2019)
  • SEAT Ateca 2.0 TSI 4drive (11.2018 - н.в.)
  • SEAT Tarraco 2.0 TSI 4drive (01.2019 - н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 2.0 TSI (09.2018 - н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 2.0 TSI 4x4 (11.2018 - н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 2.0 TSI (09.2018 - н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 2.0 TSI 4x4 (11.2018 - н.в.)
  • Skoda Superb 3 (3V) 2.0 TSI (07.2019 - н.в.)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 2.0 TSI (07.2019 - н.в.)
  • Skoda Karoq (NU) 2.0 TSI 4x4 (01.2019 - н.в.)
  • Skoda Kodiaq (NS) 2.0 TSI 4x4 (01.2019 - н.в.)
  • VW Passat (B8,3G) 2.0 TSI (06.2019 - н.в.)
  • VW Passat (B8,3G) variant 2.0 TSI (06.2019 - н.в.)
  • VW Arteon (B8,3H) 2.0 TSI (05.2019 - н.в.)
  • VW Tiguan 2 (AD) 2.0 TSI 4motion (01.2019 - н.в.)
DGUA
Евро 6d
TEMP-EVAP-ISC​
186 л.с.​
аналог DKZA с цифровым
датчиком давления бензина
и системой ACT для отключения
двух цилиндров (2-ого и 3-его)
для поперечной установки
отвечает Евро 6d TEMP-EVAP-ISC (WLTP)

186 л.с. (137 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1500-4100 об/мин.​
  • VW Tiguan 2 (BW2) Allspace 2.0 TSI (01.2019 - н.в.)
  • VW Tiguan 2 (BW2) Allspace 2.0 TSI 4motion (01.2019 - н.в.)

  • DKVB и DBFC (186 л.с.);
  • CUGA и DKXA (220 л.с.).

Конкретные различия между европейским DKZA, который соответствует циклу WLTP и Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC, и российским CZPA, который соответствует обычному Euro6, кроме программ ЭБУ двигателя, можно отметить в следующем:

Наименование узла2.0 TSI BZ EA888 gen3B
DKZA (190 л.с.)
2.0 TSI BZ EA888 gen3B
CZPA (180 л.с.)
маслоотделитель06K 103 495 BL06K 103 495 AS
поршень06K 107 065 CG06K 107 065 AB
к-т поршневых колец06K 198 151 A06H 198 151 J
пружина вп.клапана06E 109 623 E06E 109 623 H
пружина вып. клапана06E 109 623 A06E 109 623 H
цепь ГРМ06K 109 158 BE06K 109 158 AD (ревизия — BR)
шланг подачи воздуха в масл.насосе06K 115 251 J06L 115 251 S
* за сравнение этих каталожных номеров спасибо zrch2



1.2. Двигатели 2.0 TSI (EA888 gen3B) 2-ого класса мощности (249 - 252 л.с.)
CYRA, CYRB, CYRC, CYMC

2,0TSI_ea888_gen3B_2.png



Двигатели CYRA, CYRB, CYRC, CYMC устанавливались на следующие модели концерна:
  • Audi A4 B9 (8W) (11.2015 - 03.2019) - 249 л.с. CYRB
  • Audi A4 45 TFSI B9 (8W) рестайлинг (03.2019 - н.в.) - 249 л.с. CYRB
  • Audi A4 B9 allroad quattro (8W) (08.2016 - 06.2019) - 249 л.с. CYRB
  • Audi A5 B9 (F5) (10.2016 - 03.2019) - 249 л.с. CYRB
  • Audi A5 45 TFSI B9 (F5) рестайлинг (03.2019 - н.в.) - 249 л.с. CYRB
  • Audi Q7 45 TFSI (4M) (04.2016 - 06.2019) - 252 л.с. CYMC
  • VW Touareg III (CR) (06.2018 - н.в.) - 249 л.с. CYRA
Так, например, двигатели 2.0 TSI EA888 gen3 для Audi A4 (B9) имеют следующие обозначения:
CYRB, CYMC, CYRC, CWPB, DDWA, DKWA, DDWB, DKNA, DLHB

А двигатели 2.0 TSI EA888 gen3B (работающие по B-циклу или по циклу Миллера) для Audi A4 (B9) ultra имеют следующие обозначения:
CVKB, DBPA, CWNA, DEMA, CVLA, DHDA, DLVB, DKUB, DLVA, DKUA, DKYA



Возможности тюнинга двигателей
2.0 TSI BZ EA888 gen3B (180 - 190 л.с.):


Двигатели с циклом Миллера имеют сложный ЭБУ с серьёзной степенью защиты от взлома. Долгое время (около 3 лет), с момента появления двигателей только ходили слухи о том, что его вот-вот взломают и появится тюнинговая прошивка. И вот к концу 2019 года появились первые прошивки (спасибо @Dim4ep 'у за наводку).

Предварительно, stage 1 на 95 бензине даёт 230 л.с. и 400 Нм;
Stage 2 на 95 бензине - 260 л.с. и 440 Нм;
Stage 2 на 98 бензине - 285 л.с. и 465 Нм.

Revo во всю тестирует свои версии прошивок, еврокод и tvs уже выкатили готовый продукт.
 
Последнее редактирование:

CYR_A-B

Новичок
Сообщения
14
Марка
Volkswagen
Модель
Touareg
Мощность
249
КПП
Автомат
Здравствуйте, спасибо за статью. Есть вопрос по двигателям CYRB и CYRA.

CYRB ставят на Audi Q7 и A4, есть описание в программе самообучения 645.
Называется он там ‘двигатель класса мощности 2 в Ауди а4 (модель 8w)’
185 кВт, 370 Hм, судя по диаграмме относится к поколению двигателе EA888 3B.

Но вот что интересно - топливо указывается, как ‘Неэтилированный бензин с октановым числом 95’, а у Вас в статье выше написано - ‘только 98’.

Но что лично мне ещё более интересно - я нигде не нашёл упоминание о двигателе нового VW Touareg. Маркировка на наклейке на двери - CYRA. Упоминания на сайтах VAG я о таком движке не нашёл.
Судя по всему от CYRB отличается незначительно - в ПТС у меня указано: 183 кВт (на 2 кВт меньше, чем у CYRB).

Есть ощущение, что в РФ хотели на туарег поставить двигатель как на Ауди q7 (CYRB), но 252 лс были крайне неразумны, его дефорсировали до 249 лс и присвоили ему индекс CYRA. Вот только собирают его не в Калуге, а в Братиславе. Станут ли ради наших налоговых ограничений мудрить с моделью двигателя на заводе, производящем глобальную модель (для всех рынков)?

В общем и целом прошу написать про двигатель нового туарега, а также разъяснить почему VW в в программе самообучения 645 рекомендует топливо 95, а не 98?
 
Последнее редактирование модератором:

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Здравствуйте, спасибо за статью. Есть вопрос по двигателям CYRB и CYRA.

CYRB ставят на Audi Q7 и A4, есть описание в программе самообучения 645.
Называется он там ‘двигатель класса мощности 2 в Ауди а4 (модель 8w)’
185 кВт, 370 Hм, судя по диаграмме относится к поколению двигателе EA888 3B.

Но вот что интересно - топливо указывается, как ‘Неэтилированный бензин с октановым числом 95’, а у Вас в статье выше написано - ‘только 98’.

Но что лично мне ещё более интересно - я нигде не нашёл упоминание о двигателе нового VW Touareg. Маркировка на наклейке на двери - CYRA. Упоминания на сайтах VAG я о таком движке не нашёл.
Судя по всему от CYRB отличается незначительно - в ПТС у меня указано: 183 кВт (на 2 кВт меньше, чем у CYRB).

Есть ощущение, что в РФ хотели на туарег поставить двигатель как на Ауди q7 (CYRB), но 252 лс были крайне неразумны, его дефорсировали до 249 лс и присвоили ему индекс CYRA. Вот только собирают его не в Калуге, а в Братиславе. Станут ли ради наших налоговых ограничений мудрить с моделью двигателя на заводе, производящем глобальную модель (для всех рынков)?

В общем и целом прошу написать про двигатель нового туарега, а также разъяснить почему VW в в программе самообучения 645 рекомендует топливо 95, а не 98?
Доброго времени суток, спасибо за отзыв и добро пожаловать на форум! =)

Вы сами всё правильно поняли. В действительности двигатели CYRB имеют мощность 249 л.с., а на Ауди Q7 (4M), по-моему, ставится мотор CYMC. По 2.0 TSI EA888 gen3B CVKB и CYRB есть отдельная программа самообучения 645. Современная система обозначения двигателей концерна VAG подразумевает, что если двигатель отличается по мощности хоть на 1 л.с., то он обязательно получит другое обозначение (в пролом, когда двигатели имели 3-ёх буквенное обозначение - такого не было).

В вашем случае CYRA - тот же самый CYRB семейства EA888 gen3B, видимо подогнанный под VW Touareg III (CR). Какие-то минимальные отличия от Аудюшного мотора он видимо имеет.

Кстати, интересно, но, например, двигатель 3.6 VR6 на 2-ом поколении Туарега для всего мира мотор выдавал 280 л.с. и имел обозначение CGRA, а для россии точно такой же мотор был перепрошит на 249 л.с. и получил индекс CMTA, причём его легко можно перенастроить на 280 л.с.). Тогда такая разница в буквах была обусловлена тем, что введение новой модификации проходило уже после появления 280-сильного Туарега на нашем рынке.

Действительно, руководство по эксплуатации допускает использование бензина с октановым числом не ниже 95, но по факту - в Европе это действительно так, но у нас в России 95-ый бензин даже близко не соответствует тому, который продаётся в Европе. Плюс, когда только пошли первые моторы 1.4 TSI - народ радостно ездил на 95-ом бензине, а потом у них выходили из строя форсунки, на 98-ом бензине такого не случалось. С тех пор мы рекомендуем на всех двигателях TSI в России использовать 98-ой бензин, потому как эти двигатели являются высокофорсированными и крайне технологичными.
 
Последнее редактирование:

CYR_A-B

Новичок
Сообщения
14
Марка
Volkswagen
Модель
Touareg
Мощность
249
КПП
Автомат
Mark Icons, большое спасибо, что выделили в отдельную тему и разжевали.
Хочу задать еще 2 вопроса:
1) Я так понял, что в двигатели 1-ого класса мощности рекомендуется лить 98-ой из-за того, что в жару на 95 случается детонация. Кто-то даже зимой льет 95, а как потеплеет - меняет резину на летнюю и начинает лить 98-ой.
Во 2-ом классе мощности такой проблемы с 95-ым бензином не будет, можно лить его даже в жару?
2) С допусками по маслу разобрались - VW502.00, а какое конкретно - 5w40, 0w30?
 
Последнее редактирование модератором:

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Mark Icons, большое спасибо, что выделили в отдельную тему и разжевали.
Хочу задать еще 2 вопроса:
1) Я так понял, что в двигатели 1-ого класса мощности рекомендуется лить 98-ой из-за того, что в жару на 95 случается детонация. Кто-то даже зимой льет 95, а как потеплеет - меняет резину на летнюю и начинает лить 98-ой.
Во 2-ом классе мощности такой проблемы с 95-ым бензином не будет, можно лить его даже в жару?
2) С допусками по маслу разобрались - VW502.00, а какое конкретно - 5w40, 0w30?
Сорри, не заметил сразу вопрос (писал новые статьи и материалы и не обратил внимания) o_Oo_Oo_O

1) С нашим 95-ым, у которого октановое число очень часто не дотягивает до 95, я бы лил 98 круглый год. В Европе можно ездить на 95 и не париться - там с качеством всё в порядке. Относительно того, что у двигателя высокая степень сжатия - это не говорит о том, что нужно более высокооктановое топливо для избежания детонации, так как предварительно топливо на такте впуска расширяется для дополнительного охлаждения, поэтому по факту, реальное сжатие будет составлять также около 10:1, что вполне подходит для эксплуатации на 95-ом бензине круглый год (главное, чтобы это был реально качественный 95-ый, а не 93-ий или около того).

2) Вот я бы всё-таки стремился к вязкости близкой к 0W-20. Как правильно заметил @filatof , двигатель разработан конкретно под масло 0W-20 c VW 508.00 допуском и заливать туда гущу в виде 5W-40, как минимум не очень соответствует технологической карте агрегата. Поэтому, пока мы до конца не поняли, почему же нельзя у нас заливать масло с 508 допуском, я рекомендую заливать в двигатели EA888 gen3 и gen 3B масло 0W-30 с допуском VW 502.00.
 
Последнее редактирование:

Mishka

Новичок
Сообщения
4
Марка
Skoda
Модель
Kodiaq
Мощность
180
КПП
DSG7
Добрый день, спасибо большое за статью, не так и много инфы по этим двигателям.

Вопрос по CZPA 1 типа, которые ставятся на Skoda Kodiaq, заметил при стандартной работе двигателя, вкупе с климат-контролем, температура масла всегда держится на уровне 108°С .
На предыдущих авто температура обычно не росла выше 98°С.

Стоит бить тревогу в связи с такой температурой двигателя или это вполне нормальная рабочая температура двигателя(108°С)?
 

filatof

Новичок
Сообщения
6
Марка
Skoda
Модель
KodiaQ
Мощность
180
КПП
DSG7
Добрый день, спасибо большое за статью, не так и много инфы по этим двигателям.

Вопрос по CZPA 1 типа, которые ставятся на Skoda Kodiaq, заметил при стандартной работе двигателя, вкупе с климат-контролем, температура масла всегда держится на уровне 108°С .
На предыдущих авто температура обычно не росла выше 98°С.

Стоит бить тревогу в связи с такой температурой двигателя или это вполне нормальная рабочая температура двигателя(108°С)?
Считаю у Вас нормальная температура. Кто то писал на Кодиак-клубе что когда выше 120 то масло теряет свойства. У меня точно такой же двигатель как у вас, Коди. Как писал ранее уже вторая заливка масло mobil esp x2 0w-20, ездил на юг с этим маслом. Тоже слежу за температурой масла при длительных поездках. У меня выше 107 градусов не поднималась, и это при жаре +40. Еще заметил когда медленно едешь, в потоке, то температура выше чем если ехать с большой скоростью равномерно. https://vagdrive.com/threads/Подбор...czpa-dkza-dkvb-dbfc-cuga-dkxa.1289/#post-4828
 
Последнее редактирование:

Mishka

Новичок
Сообщения
4
Марка
Skoda
Модель
Kodiaq
Мощность
180
КПП
DSG7
Считаю у Вас нормальная температура. Кто то писал на Кодиак-клубе что когда выше 120 то масло теряет свойства. У меня точно такой же двигатель как у вас, Коди. Как писал ранее уже вторая заливка масло mobil esp x2 0w-20, ездил на юг с этим маслом. Тоже слежу за температурой масла при длительных поездках. У меня выше 107 градусов не поднималась, и это при жаре +40. Еще заметил когда медленно едешь, в потоке, то температура выше чем если ехать с большой скоростью равномерно. https://vagdrive.com/threads/Подбор...czpa-dkza-dkvb-dbfc-cuga-dkxa.1289/#post-4828
Спасибо за ответ, буду следить)
 

Mishka

Новичок
Сообщения
4
Марка
Skoda
Модель
Kodiaq
Мощность
180
КПП
DSG7
Сорри, не заметил сразу вопрос (писал новые статьи и материалы и не обратил внимания) o_Oo_Oo_O

1) С нашим 95-ым, у которого октановое число очень часто не дотягивает до 95, я бы лил 98 круглый год. В Европе можно ездить на 95 и не париться - там с качеством всё в порядке. Относительно того, что у двигателя высокая степень сжатия - это не говорит о том, что нужно более высокооктановое топливо для избежания детонации, так как предварительно топливо на такте впуска расширяется для дополнительного охлаждения, поэтому по факту, реальное сжатие будет составлять также около 10:1, что вполне подходит для эксплуатации на 95-ом бензине круглый год (главное, чтобы это был реально качественный 95-ый, а не 93-ий или около того).

2) Вот я бы всё-таки стремился к вязкости близкой к 0W-20. Как правильно заметил @filatof , двигатель разработан конкретно под масло 0W-20 c VW 508.00 допуском и заливать туда гущу в виде 5W-40, как минимум не очень соответствует технологической карте агрегата. Поэтому, пока мы до конца не поняли, почему же нельзя у нас заливать масло с 508 допуском, я рекомендую заливать в двигатели EA888 gen3 и gen 3B масло 0W-30 с допуском VW 502.00.
Добрый день,

Пробег 452 км, Skoda Kodiaq 2.0 TSI с двигателем CZPA, с утра двигатель стал подтраивать на холодную( если я правильно понимаю это понятие), т.е. звук поднимается вверх-опускается, поднимается вверх-опускается, обороты 1100, но иногда стрелка слегка дрожит, так секунд 20-30 после запуска, когда двигатель прогрелся до градусов 40, обороты падают до 700 и звук становится просто песней, равномерно все.
Не могу понять, это норма для движка или я придираюсь сильно?

П.С. до этого не было турбированных двигателей, был Поло седан с 1.6 атмосферником, на холодную гидрики всегда стучали, од говорил норма и иногда подтраивал, отьездил 7 лет и 100к пробега, никаких вопросов, не было и продал, когда поло прогревался, движок тоже равномерно становился работать, может это у всех вагов так?
 

Dim4ep

Новичок
Сообщения
2
Марка
Skoda
Модель
Octavia
Мощность
260
КПП
DSG7
Можно вносить правки, тк эбу моторов с циклом миллера, а именно czpa взломали. По предварительным данным, ст1 на 95м даёт 230лс и 400нм,ст2 на 95м 260лс и 440нм и ст2 на 98м 285лс и 465нм. Рево во всю тестирует, еврокод и tvs уже выкатили
 

ChiPer

Админ
Команда форума
Администратор
Сообщения
742
Марка
Volkswagen
Модель
Tiguan 2
Мощность
150
КПП
DSG6
Год
2017
Можно вносить правки, тк эбу моторов с циклом миллера, а именно czpa взломали. По предварительным данным, ст1 на 95м даёт 230лс и 400нм,ст2 на 95м 260лс и 440нм и ст2 на 98м 285лс и 465нм. Рево во всю тестирует, еврокод и tvs уже выкатили
Все верно, подтверждаю. В Питере уже пару контор успешно чипуют данный двигатель. На выходе имеется примерно 240 л.с
 

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Можно вносить правки, тк эбу моторов с циклом миллера, а именно czpa взломали. По предварительным данным, ст1 на 95м даёт 230лс и 400нм,ст2 на 95м 260лс и 440нм и ст2 на 98м 285лс и 465нм. Рево во всю тестирует, еврокод и tvs уже выкатили
Дополнил статью, спасибо за информацию!
 

na_pikape

Новичок
Сообщения
3
Марка
Volkswagen
Модель
Touran
Мощность
170
КПП
DSG6
Здравствуйте!
А что за мотор который сейчас ставят на Тигуан? который TSI 2 литра 220 л.с.
 

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013

na_pikape

Новичок
Сообщения
3
Марка
Volkswagen
Модель
Touran
Мощность
170
КПП
DSG6
Добрый день! Это мотор CHHB - 2.0 TSI EA888 Gen3
Понял.
А чем этот мотор отличается от мотора который сейчас ставят на Q5, Touareg3 и т.д? Который 249 л.с.
В "железе" есть кардинальные отличия?
 

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Понял.
А чем этот мотор отличается от мотора который сейчас ставят на Q5, Touareg3 и т.д? Который 249 л.с.
В "железе" есть кардинальные отличия?
Глобальных отличий нет, лишь модернизация некоторых узлов. Конструкция агрегата и турбина остались прежними.
 

Dim4ep

Новичок
Сообщения
2
Марка
Skoda
Модель
Octavia
Мощность
260
КПП
DSG7
Сейчас на А4 мотор 249 л.с, на новых рестайлах А4 стоит мотор 245 л.с. и имеет совсем другое обозначение, на А6 новых такой же мотор. Какие у него различия с нынешним мотором?
 
Последнее редактирование модератором:

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Сейчас на А4 мотор 249 л.с, на новых рестайлах А4 стоит мотор 245 л.с. и имеет совсем другое обозначение, на А6 новых такой же мотор. Какие у него различия с нынешним мотором?
Да, я посмотрел, там различия в уровне класса Евро 6. Более подробно по технике смогу описать позже, когда более детально займусь изучением конструкции данного семейства двигателей.
 

Gurom

Новичок
Сообщения
4
Марка
Skoda
Модель
Octavia A5
Мощность
160
КПП
Механика
Появился мотор DGUA . В этом списке нет его. В данном моторе используется "цифровой датчик давления бензина"
 

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Появился мотор DGUA . В этом списке нет его. В данном моторе используется "цифровой датчик давления бензина"
Спасибо, добавил!
На сколько я смог поднять документацию, этот двигатель ставится на VW Tiguan 2 Allspace (BW2). У вас есть ещё какая-нибудь информация по этому мотору: SSP или другая документация?
 
Сверху