Всё о двигателях 1.8 TSI (EA888 gen0/1) - BYT, BZB, CABA, CABB, CABD

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Вся информация и отзывы о двигателях 1.8 TSI, семейства EA888 gen0/1
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Содержание:


1. Общая информация о двигателях 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1
1.1. Двигатели 1.8 TSI (EA888) - BYT, BZB, CABA, CABB, CABD
2. Характеристики двигателей 1.8 TSI EA888 gen0/1 (160 л.с. - 170 л.с.)
3. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1
4. Ресурс двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1 (160 л.с. - 170 л.с.)
5. Возможности тюнинга двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1 (160 л.с. - 170 л.с.)


1.8_TSI_ea888_gen1_slide.jpg



1. Общая информация о двигателях 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1

Самым первым двигателем семейства EA888 стал мотор 1.8 TSI с индексом BYT, так называемого "нулевого поколения", который устанавливался с января по июнь 2007 года и развивал мощность в 160 л.с. на автомобилях Audi A3 (8P), SEAT Toledo 3 и SEAT Altea.

Двигатель BZB был запущен на конвейер в июне 2007 года и также относился к моторам семейства ЕА888. Но этот двигатель уже принято причислять к "первому поколению" (EA888 gen1). Оба эти мотора пришли на смену 2.0 FSI (BVY, BVZ, BLY), EA113 и были спроектированы практически с нуля.

Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже четыре поколения этих двигателей: gen0/1, gen2, gen3, gen3B. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В зависимости от модели автомобиля могут иметь продольное и поперечное расположение. Начиная с поколения EA888 gen3B в строю остались только 2,0-литроые версии двигателей.

Блок цилиндров, отлитый из серого чугуна (GJL 250 - обозначение согласно действующему на 2006 год стандарту, прежнее обозначение GG 25), выполнен по «закрытой» схеме (т.н. closed-deck, где цилиндры связаны монолитной плитой по привалочной плоскости ГБЦ), применявшейся уже и на предыдущих двигателях FSI. Для обработки зеркал цилиндров применяется трёхступенчатое жидкостное хонингование. Эта технология позволяет уменьшить время обкатки двигателя и снизить расход масла. По сравнению с 2,0 л FSI Turbo (EA113), блок сохранил только масляные форсунки охлаждения поршней и расстояние между осями цилиндров (88 мм), так что он может устанавливаться как продольно, так и поперечно.


1.8_TSI_ea888_gen1_cylinder_block.jpg


Блок двигателя накрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметры клапанов: впуск 34 мм, выпуск 28 мм, диаметр стержня клапанов - 6 мм. На впускном валу установлен фазовращатель. Распредвалы вращает цепь ГРМ.

Здесь использован прямой впрыск топлива, и двигатель работает на гомогенной смеси. На впуске применен коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. В отличие от 2.0 FSI семейства EA113, здесь используются новые форсунки с 6-ю распылителями.

За наддув в двигателе 1.8 TSI EA888 отвечает турбина KKK K03, которая выполнена вместе с коллектором, а максимальное давление наддува составляет 0,6 бар избытка. Двигателями BZB и BYT управляет мозг Bosch Motronic MED 17.5. Оба эти мотора соответствуют экологическому классу Евро-4.


1.8_TSI_ea888_gen1_turbo.jpg


К особенностям данного мотора можно отнести:
  • впрыск топлива непосредственно в цилиндры под давлением до 150 бар;
  • цепной привод ГРМ;
  • впускной коллектор с вихревыми заслонками;
  • фазовращатель на впускном распредвалу;
  • два балансирных вала, один из которых приводит в движение насос охлаждения - через ремень.

Номер двигателя BYT, BZB, CABA, CABB, CABD расположен спереди на площадке на стыке блока цилиндров и КПП:

1.8_tfsi_ea888_gen0_engine_number.jpg

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.8 TSI (BYT, BZB, CABA, CABB, CABD). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.



1.1. Двигатели 1.8 TSI (EA888) - BYT, BZB, CABA, CABB, CABD

1,8 tsi ea888.jpg



Отличия между BYT и BZB, хоть и незначительные но всё же имеются. У этих двигателей при одинаковом блоке цилиндров и ГБЦ, с завода устанавливались разные прокладки ГБЦ. Главные различия между двигателем BYT и его модификацией, двигателем BZB, заключаются в системе вентиляции картера. На двигателе BZB все компоненты этой системы были изменены с целью уменьшения их размеров.
Дополнительная компактность облегчает как продольную, так и поперечную установку двигателя. Также из-за изменения системы ВКГ у двигателя BZB поверх клапанной крышки устанавливается уже привычный по последующим поколениям этого двигателя маслоотделитель картерных газов и сама клапанная крышка имеет другую конструкцию.


1.8_TSI_ea888_camshaft_cover_byt_bzb.jpg


Регулирование давления масла в обоих двигателях осуществляется в самом масляном насосе с помощью клапана регулирования давления. Этот клапан поддерживает в контуре смазочной системы постоянное давление и состоит из металлического плунжера и регулирующей пружины, которая в двигателе BYT установлена на давление 3,5 бар, а в двигателе BZB - на 2,9 бар.

Несколько отличаются и форсунки непосредственного впрыска топлива FSI: в двигателе BZB шесть отверстий в распылителе расположены с эксцентриситетом, при этом углы впрыскивания для каждого из отверстий несколько различаются, а в двигателе BYT - отверстия расположены по центру.


1.8_TSI_ea888_fsi_byt_bzb.jpg


Характеристики этих моторов не отличаются: мощность 160 л.с. при 5000-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Все двигатели семейства используют закрытый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами (высота блока 220 мм), со стальным коленвалом с 8-ю противовесами и с ходом поршня 84,2 мм, новые легкие поршни (высота 29,8 мм), шатуны длинной 148 мм, степень сжатия снижена под турбо до 9,6.

Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели для продольной установки на автомобили марки Audi - CABA, CABB и CABD, которые отличались ещё и наличием регулируемого масляного насоса. Двигатели CABB и CABD практически ничем не отличаются от BZB, тогда как CABA отличается прошивкой ЭБУ и выдаёт всего 120 лошадиных сил. Показатели как у обычного атмосферника, но турбина позволяет рано получить ровную полку крутящего момента, а его количество существенно больше чем у атмосферника. Технически CABA полная копия CABB и CABD.

Вместе с этими двигателями выпускался и родственный 2.0 TSI EA888 gen1 (CAWA, CAWB, CBFA, CCTA), максимально близкий к вышеописанным двигателям.

Итого выпускалось 5 модификаций двигателя 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1:

МодельМощностьПериод
установки
ПримечаниеУстанавливался
BYT
Euro 4​
160 л.с.​
01.2007 -
06.2007​
базовая первоначальная модификация
двигателя 1.8 TSI EA888 gen0
с одним фазовращателем
отвечает Евро 4

160 л.с. (118 кВт) при 5 000-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4200 об/мин.​
  • Audi A3 (A5,8P) 1.8 TFSI (01.2007 - 06.2007)
  • Audi A3 (A5,8P) sportback 1.8 TFSI (01.2007 - 06.2007)
  • SEAT Toledo 3 (5P) 1.8 TSI (01.2007 - 06.2007)
  • SEAT Altea (5P) 1.8 TSI (01.2007 - 06.2007)
BZB
Euro 4​
160 л.с.​
06.2007 -
06.2008​
модернизированная модификация
BYT c изменённой системой ВКГ
с одним фазовращателем
отвечает Евро 4

160 л.с. (118 кВт) при 5 000-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4200 об/мин.​
  • Audi A3 (A5,8P) 1.8 TFSI (06.2007 - 06.2008)
  • Audi A3 (A5,8P) sportback 1.8 TFSI (06.2007 - 06.2008)
  • Audi A3 (A5,8P) cabriolet 1.8 TFSI (04.2008 - 06.2008)
  • SEAT Leon 2 (1P) 1.8 TSI (06.2007 - 06.2008)
  • SEAT Toledo 3 (5P) 1.8 TSI (06.2007 - 06.2008)
  • SEAT Altea (5P) 1.8 TSI (06.2007 - 06.2008)
  • Skoda Octavia A5 (1Z) 1.8 TSI (06.2007 - 06.2008)
  • Skoda Octavia A5 (1Z) combi 1.8 TSI (06.2007 - 06.2008)
  • Skoda Superb 2 (3T) 1.8 TSI (03.2008 - 06.2008)
  • VW Passat B6 (3C) 1.8 TSI (06.2007 - 06.2008)
  • VW Passat B6 (3C) variant 1.8 TSI (06.2007 - 06.2008)
  • VW Passat CC (3C) 1.8 TSI (06.2008 - 06.2008)
CABB
Euro 4​
170 л.с.​
07.2007 -
05.2008​
модернизированная модификация BZB
c регулируемым масляным насосом
для установки продольно на Audi A4
с одним фазовращателем
отвечает Евро 4

170 л.с. (125 кВт) при 4 800-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4800 об/мин.​
  • Audi A4 (B8,8K) 1.8 TFSI (11.2007 - 05.2008)
  • Audi A4 (B8,8K) avant 1.8 TFSI (11.2007 - 05.2008)
CABD
Euro 4​
170 л.с.​
10.2007 -
11.2008​
аналог CABB
для установки продольно на Audi A5
с одним фазовращателем
отвечает Евро 4

170 л.с. (125 кВт) при 4 800-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4800 об/мин.​
  • Audi A5 (B8,8T) 1.8 TFSI (10.2007 - 11.2008)
CABA
Euro 4​
120 л.с.​
02.2008 -
09.2008​
дефорсированная до 120 л.с. версия CABB
с одним фазовращателем
отвечает Евро 4

120 л.с. (88 кВт) при 3 650-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-3650 об/мин.​
  • Audi A4 (B8,8K) 1.8 TFSI (02.2008 - 09.2009)

Подробнее о технических особенностях этих агрегатов можно узнать из соответствующих программ самообучения:

Выпускали первое поколение 1.8 TSI семейства EA888 до 2008 года, но уже в 2008 году параллельно начали выпускать EA888 gen2.



2. Характеристики двигателей 1.8 TSI EA888 gen0/1 (160 л.с. - 170 л.с.)

ПроизводствоVolkswagen Plant (Wolfsburg)
Годы выпуска2007-2008
Материал блока цилиндровсерый чугун (GJL 250)
Типрядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня84,2 мм
Диаметр цилиндра82,5 мм
Степень сжатия9,6
Объем двигателя1798 куб.см
ТурбинаKKK K03
Абсолютное давление наддувадо 1,6 Бар
Избыточное давлениедо 0,6 Бар
Фазовращательна впускном распредвале
Вес двигателя144 кг
Блок управления двигателемBosch Motronic MED 17.5.
ТопливоНеэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95, но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормыЕвро 4
Расход топлива
(паспортный для
Skoda Octavia A5)
город - 10,1 л/100 км
трасса - 5,9 л/100 км
смешанный - 7,4 л/100 км
Масло в двигательVAG LongLife III 5W-30 - для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 - для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Объём масла в двигателе4,6 л
Расход масла (допустимый)до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводитсяпо заводскому регламенту с гибким интервалом замены QI6 - раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)
по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены QI4 - раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену по регламенту QI2)



3. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1

Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания.


1) Шумы, металлический звук

Эти шумы являются следствием того, что у двигателей Volkswagen 1.8 TSI (BZB, BYT, CABA, CABB, CABD) довольно часто растягивается цепь ГРМ и происходит это примерно после 100 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов.


2) Перескок цепи ГРМ

Проблема встречается на автомобилях, которые оставили на склоне передом вверх. Перескок происходит при старте. Неисправность решили в 2010 году, заменив натяжитель и цепь ГРМ, но, несмотря на замену, болезнь все равно может проявляться, хоть и намного реже.

Проблема кроется в просчёте при проектировке натяжителя цепи ГРМ. Помимо того, что натяжитель работает от давления масла в системе, так ещё и подпружинен, чтобы пока давления недостаточно, цепь оставалась на своём месте. Вообщем механизм этот не всегда срабатывает и иногда натяжитель всё же сдаёт назад. Как правило, это происходит при холодном пуске двигателя, как раз когда давления масла не хватает. Получая свободу, цепь непременно проскакивает по валам. И здесь уже возможны варианты. Если везучий мотор - проскок на один зуб и клапана целы. Если цепь ушла на три зуба и более - клапана встречаются с поршнями. Натяжитель лучше ставить модифицированный.

Обычно дополнительно предлагают заменить нижнюю крышку цепи ГРМ. Дело в том, что когда снимают эту самую нижнюю крышку цепи, она очень хорошо приклеена к блоку на заводской герметик. И, как ни старайся, без деформации её снять не получается. Гнётся она очень легко, так как сделана из обычного листового металла, а не отлита из алюминия. Как потом её не правь, ровной она не станет. В принципе, на герметик посадить, и всё хорошо. Но со временем крышка начинает течь - уже после гарантии.


3) Плавают обороты

Зачастую дело в закоксованных клапанах, а причина этого явления сам непосредственный впрыск топлива. Нужно проверять и чистить. Еще одна из причин это вихревые заслонки, которые со временем загаживаются, ломаются, ось ломается и т.д. Обычно их чистят, а если это уже не помогает - меняют коллектор на рабочий.

Если говорить проще, во впускном коллекторе накапливается грязь. Эти отложения способствуют залипанию заслонок и они теряют свою подвижность, а это приводит к поломке оси, на которой эти заслонки вращаются.

вихревые заслонки 1,8 TSI EA888.jpg


4) Проблема с маслоотделителем

По заводским нормам расход не должен превышать 0,5 л на тысячу километров, но в случае если на первом поколении EA888 расход превышает нормы, установленные заводом изготовителем, то стоит обратить внимание на штатный маслоотделитель. Он может вызывать увеличение расхода масла. Позже его меняли на обновлённый 06H 103 495 AD.


5) Умирают катушки зажигания

Катушки зажигания могут начать выходить из строя просто так и на ровном месте. Как правило, к быстрой кончине катушки приводит не поменянная вовремя свеча зажигания. Дальше искровая эрозия - больше свечной зазор - выше напряжение пробоя - сильнее нагрузка на катушку - выход из строя. Вышедшие из строя катушки можно только поменять. Говорят, красные катушки от Audi ходят намного дольше. Ну и регулярная замена свечей зажигания продлит катушкам жизнь.

катушки зажигания 1,8TSI.jpg


6) Забивается каталитический нейтрализатор

Бывает, что из-за плохого бензина забивает катализатор, при этом без масложора. Причём, что странно, ошибки по плохому катализатору нет. Есть ошибка по системе наддува - недодувает, а машина не едет. Оно и понятно - выхлопным газам деваться некуда. Самая первая и простая проверка в таком случае - на остановленном автомобиле. При заведённом моторе с холостых оборотов педаль резко в пол. При этом шток клапана сброса турбины должен резко сработать туда-сюда. Его видно плохо, но сверху можно, если присмотреться. Если кат забит шток еле двигается, или вообще не ходит. Такое ещё бывает если воздушный патрубок от турбины до дросселя неплотно сидит. Но тогда по звуку можно услышать утечку.

Если движения штока не внушают доверия, то следующая проверка - визуальная. Выкручиваем первый лямбда зонд. В образовавшееся отверстие после снятия лямбды можно рассмотреть состояние сот катализатора. Если есть эндоскоп, то он вам очень поможет. Смотрите на соты, и если они забиты и заплавлены - передавайте привет на заправку.

катализатор 1,8 TSI EA888.jpg



4. Ресурс двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1 (160 л.с. - 170 л.с.)

Несмотря на вышеописанные проблемы, это не самые плохие двигатели из всех VAG 1.8 TSI, их ресурс превышает 250-300 тыс. км, при адекватном обслуживании. Гораздо хуже ситуация обстоит с двигателями 1.8 TSI EA888 gen2, где появляется проблема масложора со всеми вытекающими, но это уже отдельная тема.



5. Возможности тюнинга двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1 (160 л.с. - 170 л.с.)

Прошивка блока управления (так называемый Stage 1) позволяет получить до 220 л.с. без проблем и около 340 Нм крутящего момента. Точно такие же цифры можно получить обычной прошивкой 120-сильного двигателя CABA.

С фронтальным интеркулером, холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 240-250 л.с. и получить до 380 Нм момента.

Вы можете пойти дальше и сделать Stage 3. Для этого продаются турбо киты APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 (интеркулер, форсунки, катушки, турбина К04), а так же впуска APR, выхлопа на 76 мм трубе без катализаторов и с соответствующей настройкой. Это позволит получить до 350 л.с. (300-320 л.с. без проблем), но турболаг значительно увеличиться и на низких оборотах ваш BZB будет тянуть не так хорошо, как на стандартной К03.
 
Последнее редактирование:

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше
Сообщения
1,890
Марка
Skoda
Модель
Octavia a5
Мощность
102
КПП
Автомат
Год
2013
Обновил информацию по двигателям 1.8 TSI EA888 gen0/1, уточнил различия между нулевым и первым поколениями, а также выделил подробный список моделей, на которые эти двигатели устанавливались.

Если найдёте недочёты, ошибки или у вас возникнут вопросы по этому материалу - пишите прямо тут ниже, всё поправим, на всё ответим =)
 

DyadyaVan

Новичок
Сообщения
1
Марка
Volkswagen
Модель
Passat b6
Мощность
160
КПП
Автомат
Приветствую! Нигде нет информации по поводу особенностей ГБЦ 1,8tsi и 2.0tsi. Отличаются ли впускные валы у этих двигателей? Вопрос возник, после того, как в сервисе перетянули клапан фазовращателя на bzb, и задрало вал. В поисках хорошего и недорогого аналога наткнулся на преложение «борщелунга» 06H 109 021K (для 2.0tsi) Взаимозаменяем ли он с валом от 1,8tsi bzb 06h 109 021J? Буду благодарен если поможете с ответом.
 

Вложения

Сверху