Все о двигателях 1.4 TSI twincharger (EA111) - BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG

[Mark]

В клубном чатике наслышан о капиталке CAVD до 100км, наверно процентов 80 машин до этого пробега подверглись капиталке.
Марк, а не подскажите по артикулам деталей для ремкомплекта цепи для моего cthd (я выше писал, но как то не уверен что все подойдет)? Если можно номер ремкомплекта и номера деталей для для покупки по отдельности. И еще по диагностике растяжения, на cthd можно же проверить растяжение?

Извините, пропустил ваше сообщение. Напишите, пожалуйста, VIN, я посмотрю, что по нему предписывается к замене по ГРМ.

 

[asya]

Прошу пояснить, после замены поршней на двигателе CAVA 1.4 на 120 тыс км., разрушена перегородка между кольцами, поставили поршни Kolbenschmidt, может ли опять через 100-150 тыс км произойти разрушение поршней?
Проблема у этих двигателе в некачественных поршнях или в просчетах инженеров

 

[kirpal9333]

Плюс двигателя BMY в том, что он имеет наименьший избыток наддува чем его более форсированные сородичи. На мощностях до 150 л.с. twincharger позволяет без проблем использовать 95-ый бензин. Лично знаю автомобиль на 150 сильном CTHA, который в СПБ проездил более 200 000 км только на 95-ом и проблем с двигателем не было.

а по режиму коробки, есть ли смысл по городу передвигаться в спорт режиме , просто в обычном обороты редко превышают 1200об и я так понимаю для BMY это не хорошо

 

[Mark]

Прошу пояснить, после замены поршней на двигателе CAVA 1.4 на 120 тыс км., разрушена перегородка между кольцами, поставили поршни Kolbenschmidt, может ли опять через 100-150 тыс км произойти разрушение поршней?
Проблема у этих двигателе в некачественных поршнях или в просчетах инженеров

Добрый день, конкретно на двигателях CAV - проблема в слабых оригинальных поршнях Mahle и только. Конструктивно двигатель вполне грамотно спроектирован и после установки новой поршневой проблем не наблюдается. Kolbenschmidt - хорошие поршни.

Так же рекомендую использовать 98-ой бензин. Хоть на 150-сильных моторах это не на столько критично, как на более мощных версиях, но всё же лучше избегать лишней возможности попасть на октан ниже 95 и вызвать детонацию в цилиндрах. Собственно именно поэтому и разрушаются оригинальные поршни Mahle на моторах CAV.

 

[Mark]

а по режиму коробки, есть ли смысл по городу передвигаться в спорт режиме , просто в обычном обороты редко превышают 1200 об и я так понимаю для BMY это не хорошо

Тут больше от вашего стиля езды зависит, даже если будете уверенно нажимать "тапку" в обычном "драйве", то мотор всё-равно будет выше крутиться - где-то до 4000 - 5000 об/мин. Любой мотор TSI нуждается в хороших оборотах иначе на клапанах образуется нагар, так как форсунки не омывают их бензином, а впрыскивают топливо в цилиндр.

 

[Nomadpro]

Здравствуйте! VW Tiguan 2013г, двигатель CTHA, пробег 73 000км, на холодную вот такой звук (на видео не совсем остывший мотор, на совсем холодную громче):

При прогреве пропадает. Это цепь ГРМ?

 

[Mark]

Здравствуйте! VW Tiguan 2013г, двигатель CTHA, пробег 73 000км, на холодную вот такой звук (на видео не совсем остывший мотор, на совсем холодную громче):

При прогреве пропадает. Это цепь ГРМ?

Это прогрев катализатора так звучит - ничего страшного. Но цепь в любом случае следует поменять в районе 80 000 км, чтобы наверняка не столкнуться с проблемами изношенных звёздочек или перескока. Не смотря на то, что механизм ГРМ у вас стоит обновлённый, тонкая цепь всё-равно изнашивается к 80 000 км, как ни крути.

 

[Nomadpro]

Хм, просто звук такой механический, как будто цепь шелестит. Спасибо за совет, пойду прицениваться

 

[nkonan]

Здравствуйте. Двигатель BMY 1,4 140, прошёл 90 000, до 3000 раскручивается резво, потом тупит. Иногда "пробивает" и едет нормально. Причина в заслонке? Спасибо.

Не дождался ответа .... поехал на диагностику.... Оказалось ни первое, ни второе, а.... нерабочая дроссельная заслонка с электроприводом
Замена встала в 17 тыр. Сейчас машина "летает"

Как диагностировать эту поломку? Чек должен загореться? Мой не горит.

 

[Mark]

Здравствуйте. Двигатель BMY 1,4 140, прошёл 90 000, до 3000 раскручивается резво, потом тупит. Иногда "пробивает" и едет нормально. Причина в заслонке? Спасибо.
Как диагностировать эту поломку? Чек должен загореться? Мой не горит.

Добрый день. В любом случае надо делать компьютерную диагностику, так как может быть как ошибка по заслонке, так и по другим датчикам. При этом чек в большинстве случаев гореть не будет, но ошибки в логе расскажут о причинах такого поведения авто.

 

[meridatfs]

Здравствуйте. Двигатель BMY 1,4 140, прошёл 90 000, до 3000 раскручивается резво, потом тупит. Иногда "пробивает" и едет нормально. Причина в заслонке? Спасибо.

Как диагностировать эту поломку? Чек должен загореться? Мой не горит.

У меня похожая ситуация. На низах машина шла бодро, а после 3500 об/мин резко становилась вялой. Никаких ошибок не выдавало. Оказалось был неисправен клапан N75. И он не давал подключать турбину на разгоне.

 

[Sherpa]

Друзья, всем привет
Прошу помощи: мотор cave. Проблема такая: большой ( 1л на 500км при начале) расход масла- жор идёт через впуск. Турбину проверил-ок, заменил вентиляцию картера-не помогло. Получается, что турбина высасывает масло из картера, что можно сделать, чтобы она этого не делала? Или какие ещё могут быть причины? Спасибо

 

[meridatfs]

Всем привет, столкнулся с проблемой. Иногда, когда включаю зажигание, загораются индикаторы ESP и ABS, и идёт писк. Раньше такое происходило только, когда машину заносило. Если вынуть ключ, постоять 10 мин и снова завести, то всё ок. По ошибкам пишет:
16352 Блок управления тормозов
01276 Гидравлический насос АБС
P2015 Датчик заслонки впускного трубопровода: неправдоподобный сигнал
При этом всё вроде бы работает.
Кто сталкивался с таким же?

 

[meridatfs]

Друзья, всем привет
Прошу помощи: мотор cave. Проблема такая: большой ( 1л на 500км при начале) расход масла- жор идёт через впуск. Турбину проверил-ок, заменил вентиляцию картера-не помогло. Получается, что турбина высасывает масло из картера, что можно сделать, чтобы она этого не делала? Или какие ещё могут быть причины? Спасибо

А если пробовать покататься без турбины, не гоняя, интересно будет жрать? Вентиляция картера подключается к впуску в двух местах: после фильтра и где-то около дроссели. Это для того, чтобы всё время был канал, где давление меньше атмосферы. Когда едешь спокойно, газы заходят из картера в район дроссели, а когда наваливаешь с наддувом турбины, газы идут по 2-му каналу. Я так полагаю вы нашли масло во впуске, раз думаете, что жор оттуда? Интересно в каком именно участке больше всего масла?

 

[Radik1966]

Добрый день, есть вариант покупки тигуан 2015г пробег 37 тыс, двиг СТН212266 на механике, полный привод. Сын отговаривает, говорит очень требовательный ухода и не надёжный двигатель. Хотелось бы услышать мнение профессионалов и людей с опытом эксплуатации. Спасибо

 

[Сакен]

Здравствуйте!
VW Scirocco 1.4 TSI, CAVD, 205500 км пробег.
Капиталил движок: замена всех поршней с комплектующими (один поршень поврежден оказался), одного клапана (прогар на 1 цилиндре), цепи, прокладки.
После капитального ремонта на третий день двигатель начал троить, ошибки были P0300 (Random/multiple cylinder misfire detected), P0301 (Cylinder 1), как я понял, это пропуски зажигания в первом цилиндре. После этого заменил катушку зажигания на 1 цилиндре, а также все свечи, но ошибки остались, как и сама проблема.
Далее замерили компрессию, результаты такие: 1-7, 2-9, 3-11, 4-11. Низкая компрессия во 2 цилиндре как следствие низкой компрессии в 1 цилиндре, диагност назвал это явление как "эхо". Залили масло в 1 и 2 цилиндры, компрессия выровнялась до 11.
Теперь хочу обратно загнать к мотористу, который капиталил двигатель, чтобы посмотрел в чем дело.
Может кто-то сталкивался с этой проблемой?
А так из всех причин низкой компресии гугл подсказал следующие:
1) Поршневые кольца, хотя они новые.
2) Клапана старые.
3) Цепь ГРМ. Маловероятно, но тоже может причиной низкой компрессии.

 

[Поршни-СТИ]

Добрый день, есть вариант покупки тигуан 2015г пробег 37 тыс, двиг СТН212266 на механике, полный привод. Сын отговаривает, говорит очень требовательный ухода и не надёжный двигатель. Хотелось бы услышать мнение профессионалов и людей с опытом эксплуатации. Спасибо

Здравствуйте. Чисто из практики общения с клиентами. Чемпионы в семействе EA111 1,4tsi на сегодняшний день являются CDGA (свыше 450 тыс), CTHA прям подряд три клиента позвонили с пробегами 300-350тыс., что тоже считаю не слабым. Из CAVa-CAXA рекордсменом для себя лично отметил клиента, который заявил о пробеге 240 тыс. А в остальном по обращениям клиентов - это как рулетка от 60 до 200.

Капиталил движок: замена всех поршней с комплектующими (один поршень поврежден оказался), одного клапана (прогар на 1 цилиндре), цепи, прокладки.
Далее замерили компрессию, результаты такие: 1-7, 2-9, 3-11, 4-11. Низкая компрессия во 2 цилиндре как следствие низкой компрессии в 1 цилиндре, диагност назвал это явление как "эхо".

В Вашем случае заставляет задуматься тот факт, что на первый второй цилиндр снова пришлись максимальные повреждения. У нас был однажды случай, когда у клиента прогорел кованый поршень. Предложили ему проверить ему топливную аппаратуру и как и опасения подтвердились - одна форсунка лила существенно меньше остальных как раз на месте разрушения. Проверьте у себя тоже.

P.S. какие поршни приобретали?

 

[Сакен]

Здравствуйте. Чисто из практики общения с клиентами. Чемпионы в семействе EA111 1,4tsi на сегодняшний день являются CDGA (свыше 450 тыс), CTHA прям подряд три клиента позвонили с пробегами 300-350тыс., что тоже считаю не слабым. Из CAVa-CAXA рекордсменом для себя лично отметил клиента, который заявил о пробеге 240 тыс. А в остальном по обращениям клиентов - это как рулетка от 60 до 200.



В Вашем случае заставляет задуматься тот факт, что на первый второй цилиндр снова пришлись максимальные повреждения. У нас был однажды случай, когда у клиента прогорел кованый поршень. Предложили ему проверить ему топливную аппаратуру и как и опасения подтвердились - одна форсунка лила существенно меньше остальных как раз на месте разрушения. Проверьте у себя тоже.

P.S. какие поршни приобретали?

К сожалению, фирмы производителя поршней не вспомню. Что касается форсунок, то нет возможности проверить её на стенде. Единственный вариант гнать в Самару проверить топливную систему, так как автомобиль находится в Уральске, Западный Казахстан, но с учетом карантина, это еще нескоро.
Предложили вариант - чистка форсунок в сервисе специальной жидкостью типа Wynn's, но одолевают сомнения.

 

[Сакен]

Здравствуйте. Чисто из практики общения с клиентами. Чемпионы в семействе EA111 1,4tsi на сегодняшний день являются CDGA (свыше 450 тыс), CTHA прям подряд три клиента позвонили с пробегами 300-350тыс., что тоже считаю не слабым. Из CAVa-CAXA рекордсменом для себя лично отметил клиента, который заявил о пробеге 240 тыс. А в остальном по обращениям клиентов - это как рулетка от 60 до 200.



В Вашем случае заставляет задуматься тот факт, что на первый второй цилиндр снова пришлись максимальные повреждения. У нас был однажды случай, когда у клиента прогорел кованый поршень. Предложили ему проверить ему топливную аппаратуру и как и опасения подтвердились - одна форсунка лила существенно меньше остальных как раз на месте разрушения. Проверьте у себя тоже.

P.S. какие поршни приобретали?

Еще выявили ошибку P0172 (слишком богатая смесь). Может ли это как-то связано с низкой компрессией в цилиндре?

 

[Поршни-СТИ]

Еще выявили ошибку P0172 (слишком богатая смесь). Может ли это как-то связано с низкой компрессией в цилиндре?

Низкая компрессия - недозакрывающийся клапан или увеличенный зазор на поршневой...