Всем доброго дня!
На моём ŠKODA RAPID установлена Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G или Японский Айсин, которая устанавливается на автомобили платформы MQB или PQ26 (Шкоды, и другие ВАГи: Audi, SEAT, Volkswagen).
Коробка считается «необслуживаемой» на весь срок службы, однако большинство специалистов рекомендуют производить в ней периодическую замену трансмиссионной жидкости и фильтра, иначе срок её службы может не на много превысить гарантийные 100000 км пробега. И даже оф. дилер (понятно, всем нужны деньги), намекает, что если не поменять в ней масло до 100000 км, то после этого пробега они вообще в неё не лезут до естественной «смерти», а так, меняют, и рекомендуют менять. Хотя в регламенте ТО обязательная замена отсутствует, правда есть указание: «на 60000 км пробега (ТО-4) смотреть на состояние жидкости, и менять в случае плохого состояния оной».
Пробег моего авто под 50000 км, наезжаю до 45 км в год, а значит, через несколько месяцев мне предстоит принять решение по обслуживанию коробки. Изучая данную тему как «чайник» я столкнулся с множеством спорных моментов и вопросов, в первую очередь, из-за безумно дорогой стоимости оригинальных расходников. Поэтому решил прибегнуть к коллективному разуму (глас народа – глас божий!), и создать данную тему, думаю, что не одного меня терзают эти смутные сомнения!
Дело в том, что для замены (частичной или полной – в данном случае не так важно) требуются (если брать оригиналы):
масло (ATF) в АКПП 09G: VAG G055540A2 4,2 - 7 л - зависит от состояния старого масла и способа замены — нужен ли повторный прогон и если нужен, пока масло не выйдет светлое. Его средняя цена за 1л - 2 541 рубля, т.е. обойдется в 12000-18000 косарей только ATF.
фильтр сетчатый масляный для АКПП: VAG 09G325429E или 09G325429D средней стоимостью 3 699 -3 912 руб. И по фильтру ВАГ сделал засаду – их два вида («Е» и «D») с «носиком» и «без носика», и узнать какой стоит на вашей машине без разборки нельзя! Где-то написано, что можно по винкоду, у меня вроде выдаёт 09G325429E, но в сети полно инфы, что народ с фильтром не угадывает и потом занимается кулибинством (спиливает «носик», если купил с «носиком»). А если купил без «носика», наращивать что ли или попадать ещё на 4 штуки и держать авто на подъемники неопределённое время пока другой фильтр не придёт
Дальше всё понятно:
прокладка АКПП: VAG 09G321370 1 422 рублей.
сливная пробка поддона АКПП VAG WHT000310A 149 руб. (тут можно не заморачиваться с аналогом)
кольцо уплотнител., сливной пробки поддона акпп: VAG 09D321181B 237 руб. (аналог 35 руб., ну здесь уже на спичках не сэкономишь).
Некоторые рекомендуют менять ещё и сами болты поддона, но на таком пробеге, думаю, с «родными» ещё ничего не должно случиться.
Итого для замены масла оригинальными расходниками надо потратиться на 18000- 24000 руб. если вы сами с усами, а если менять на СТО, то ещё в среднем 2000 руб. работа.
Внимательно изучив коллективные знания Интернета и указания производителя в руководстве и сервисной книжке, я определил, что оптимальный интервал замены 60000 км (некоторые рекомендуют уже на 40000 – кашу маслом не испортишь, но для моего типа эксплуатации, думаю 60 тыс. – самое то!). Тем более что имею положительный опыт эксплуатации схожей гидротрансформаторной автоматической 6-ступенчатой коробки A6GF1, в которой плещется 7.3 л ATF SP-IV, устанавливаемой на корейские машины. Трансмиссия такая же «необслуживаемая», и я прошёл на ней 100000 км до первой замены масла, а продал авто на пробеге 150000 км. При сливе на ста тысячах, масло было заводского цвета без грязи и примесей. И до продажи машины никаких проблем в работе коробки не замечалось. Причём фильтр в A6GF1 не меняется вообще, он на весь срок службы, и обслуживание коробки A6GF1 по сравнению с AQ160-6F 09G выходило очень бюджетное, со всеми расходниками и работой – 9000 руб. и это раз в 100000 км.
Если же брать обслуживание 09G по максимуму, то до 200000 км пробега надо 3 раза обслужить коробку, и это выльется в 70000 руб., что получается 7-10% от стоимости нового Рапида (в зависимости от комплектации). Для меня это значит, что за 3 года эксплуатации я потрачу 50000 только на обслуживание коробки, а есть же и другое обслуживание. И выходит, что за 3 года, с учётом, что масло в моторе я меняю через 7500 км + резина, колодки, пр. расходники, общая стоимость ТО дойдёт до 200000 руб. Согласитесь, можно спросить, если человек готов заплатить такие деньги (пятую стоимость авто) только за ТО за 3 года, почему он ездит на бюджетном рапиде, а не на Суперб или Кодиак. Но жить вообще дорого, и помирать не хочется! Но тема моя не философская, а вполне конкретная. Поэтому умные люди придумали аналоговые запчасти. В нашем случае дорогущее VAG G055540A2 можно заменить, например T-WS или JWS3324 TOYOTA ATF WS 08886-02305 по 3000 руб. за 4 л или 6000 руб. на всё про всё с запасом.
Фильтр акпп в среднем рублей за 686
прокладка поддона коробки акпп за 446
+ пробка и кольцо
Итого можно уложиться до 8000 руб.
24000 и 8000 руб. – это две большие разницы!
Но тут возникает следующий нюанс: до 100000 км пробега коробка находится на гарантии производителя (хоть вообще с ней ничего не делай), а вот вмешательство с неоригинальными расходниками может служить поводом отказа от гарантийной замены или ремонта случись неприятность! Утверждение, что гарантию даёт производитель, а не дилер, и вообще, даже если у дилера не обслуживаться с гарантии не слетишь, сейчас я не обсуждаю, суды, экспертизы и прочий геморрой, а рассматриваю, так сказать, самые обычные варианты. Более того, я задал вопрос механику дилера, могу ли я приехать к ним на обслуживание коробки со своими расходниками (даже оригинальными). «Да, пожалуйста, но если расходники будут не наши, и случись потом что с коробкой, мы будет настаивать, что проблема возникла из-за неоригинальных расходников, привезённых клиентом, что будет являться поводом для отказа в гарантийном случае». На пробеге более 100000 км и отсутствии гарантии я бы вообще не заморачивался, покупал аналоги и менял сам. Речь, конечно, о первой замене (до 100000 км). И тут есть несколько вариантов обслуживания трансмиссии на гарантийной машине, и все они не идеальны, с учётом, что данная замена вообще не обязательна по регламенту.
Вот такая дилемма, поэтому хочу провести опрос, даже два:
На моём ŠKODA RAPID установлена Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G или Японский Айсин, которая устанавливается на автомобили платформы MQB или PQ26 (Шкоды, и другие ВАГи: Audi, SEAT, Volkswagen).
Коробка считается «необслуживаемой» на весь срок службы, однако большинство специалистов рекомендуют производить в ней периодическую замену трансмиссионной жидкости и фильтра, иначе срок её службы может не на много превысить гарантийные 100000 км пробега. И даже оф. дилер (понятно, всем нужны деньги), намекает, что если не поменять в ней масло до 100000 км, то после этого пробега они вообще в неё не лезут до естественной «смерти», а так, меняют, и рекомендуют менять. Хотя в регламенте ТО обязательная замена отсутствует, правда есть указание: «на 60000 км пробега (ТО-4) смотреть на состояние жидкости, и менять в случае плохого состояния оной».
Пробег моего авто под 50000 км, наезжаю до 45 км в год, а значит, через несколько месяцев мне предстоит принять решение по обслуживанию коробки. Изучая данную тему как «чайник» я столкнулся с множеством спорных моментов и вопросов, в первую очередь, из-за безумно дорогой стоимости оригинальных расходников. Поэтому решил прибегнуть к коллективному разуму (глас народа – глас божий!), и создать данную тему, думаю, что не одного меня терзают эти смутные сомнения!
Дело в том, что для замены (частичной или полной – в данном случае не так важно) требуются (если брать оригиналы):
масло (ATF) в АКПП 09G: VAG G055540A2 4,2 - 7 л - зависит от состояния старого масла и способа замены — нужен ли повторный прогон и если нужен, пока масло не выйдет светлое. Его средняя цена за 1л - 2 541 рубля, т.е. обойдется в 12000-18000 косарей только ATF.
фильтр сетчатый масляный для АКПП: VAG 09G325429E или 09G325429D средней стоимостью 3 699 -3 912 руб. И по фильтру ВАГ сделал засаду – их два вида («Е» и «D») с «носиком» и «без носика», и узнать какой стоит на вашей машине без разборки нельзя! Где-то написано, что можно по винкоду, у меня вроде выдаёт 09G325429E, но в сети полно инфы, что народ с фильтром не угадывает и потом занимается кулибинством (спиливает «носик», если купил с «носиком»). А если купил без «носика», наращивать что ли или попадать ещё на 4 штуки и держать авто на подъемники неопределённое время пока другой фильтр не придёт
Дальше всё понятно:
прокладка АКПП: VAG 09G321370 1 422 рублей.
сливная пробка поддона АКПП VAG WHT000310A 149 руб. (тут можно не заморачиваться с аналогом)
кольцо уплотнител., сливной пробки поддона акпп: VAG 09D321181B 237 руб. (аналог 35 руб., ну здесь уже на спичках не сэкономишь).
Некоторые рекомендуют менять ещё и сами болты поддона, но на таком пробеге, думаю, с «родными» ещё ничего не должно случиться.
Итого для замены масла оригинальными расходниками надо потратиться на 18000- 24000 руб. если вы сами с усами, а если менять на СТО, то ещё в среднем 2000 руб. работа.
Внимательно изучив коллективные знания Интернета и указания производителя в руководстве и сервисной книжке, я определил, что оптимальный интервал замены 60000 км (некоторые рекомендуют уже на 40000 – кашу маслом не испортишь, но для моего типа эксплуатации, думаю 60 тыс. – самое то!). Тем более что имею положительный опыт эксплуатации схожей гидротрансформаторной автоматической 6-ступенчатой коробки A6GF1, в которой плещется 7.3 л ATF SP-IV, устанавливаемой на корейские машины. Трансмиссия такая же «необслуживаемая», и я прошёл на ней 100000 км до первой замены масла, а продал авто на пробеге 150000 км. При сливе на ста тысячах, масло было заводского цвета без грязи и примесей. И до продажи машины никаких проблем в работе коробки не замечалось. Причём фильтр в A6GF1 не меняется вообще, он на весь срок службы, и обслуживание коробки A6GF1 по сравнению с AQ160-6F 09G выходило очень бюджетное, со всеми расходниками и работой – 9000 руб. и это раз в 100000 км.
Если же брать обслуживание 09G по максимуму, то до 200000 км пробега надо 3 раза обслужить коробку, и это выльется в 70000 руб., что получается 7-10% от стоимости нового Рапида (в зависимости от комплектации). Для меня это значит, что за 3 года эксплуатации я потрачу 50000 только на обслуживание коробки, а есть же и другое обслуживание. И выходит, что за 3 года, с учётом, что масло в моторе я меняю через 7500 км + резина, колодки, пр. расходники, общая стоимость ТО дойдёт до 200000 руб. Согласитесь, можно спросить, если человек готов заплатить такие деньги (пятую стоимость авто) только за ТО за 3 года, почему он ездит на бюджетном рапиде, а не на Суперб или Кодиак. Но жить вообще дорого, и помирать не хочется! Но тема моя не философская, а вполне конкретная. Поэтому умные люди придумали аналоговые запчасти. В нашем случае дорогущее VAG G055540A2 можно заменить, например T-WS или JWS3324 TOYOTA ATF WS 08886-02305 по 3000 руб. за 4 л или 6000 руб. на всё про всё с запасом.
Фильтр акпп в среднем рублей за 686
прокладка поддона коробки акпп за 446
+ пробка и кольцо
Итого можно уложиться до 8000 руб.
24000 и 8000 руб. – это две большие разницы!
Но тут возникает следующий нюанс: до 100000 км пробега коробка находится на гарантии производителя (хоть вообще с ней ничего не делай), а вот вмешательство с неоригинальными расходниками может служить поводом отказа от гарантийной замены или ремонта случись неприятность! Утверждение, что гарантию даёт производитель, а не дилер, и вообще, даже если у дилера не обслуживаться с гарантии не слетишь, сейчас я не обсуждаю, суды, экспертизы и прочий геморрой, а рассматриваю, так сказать, самые обычные варианты. Более того, я задал вопрос механику дилера, могу ли я приехать к ним на обслуживание коробки со своими расходниками (даже оригинальными). «Да, пожалуйста, но если расходники будут не наши, и случись потом что с коробкой, мы будет настаивать, что проблема возникла из-за неоригинальных расходников, привезённых клиентом, что будет являться поводом для отказа в гарантийном случае». На пробеге более 100000 км и отсутствии гарантии я бы вообще не заморачивался, покупал аналоги и менял сам. Речь, конечно, о первой замене (до 100000 км). И тут есть несколько вариантов обслуживания трансмиссии на гарантийной машине, и все они не идеальны, с учётом, что данная замена вообще не обязательна по регламенту.
- Менять всё у дилера с его расходниками – никаких проблем с гарантией, но очень дорого.
- Менять всё у дилера со своими расходниками – если оригинальными – так же дорого, да ещё и по гарантии могут быть проблемы; с аналогами – дёшево, но уж точно слёт с гарантии.
- Менять самостоятельно или на стороннем СТО, вообще не ставя дилера в известность. Но, опять же, случись что с коробкой до 100000 км, даже не связанное с её обслуживанием, ремонт и замена этого агрегата шибко дорогие, и дилер вряд ли сделает это по щелчку клиента, без экспертизы и установления причины. А если выясниться, что было вмешательство в агрегат – последует отказ в гарантии. Поэтому менять самостоятельно надо с оригинальными «заводскими» запчастями, чтобы ни какая экспертиза дилера разбор коробки не обнаружила (вроде даже масло VAG не красное, а другого оттенка и при устаревании не темнеет, а мутнеет как-то – читал я и такие страшилки, короче отличается по цвету от аналогов), а это так же дорого. А если ставить аналоги – дёшево, но рискованно (не потому, что аналоги плохие, а опять же в расчёте на экспертизу).
Вот такая дилемма, поэтому хочу провести опрос, даже два: