1.6 MPI (BSE) - Ошибка электроники двигателя Р0000 - SAE оговорено в документе ISO 15031-6

[Aleksey.K]

Привет всём!!! При диагностике своего Golf 6 1,6 bse, в блоке электроника двигателя: обнаружил две одинаковых интересных ошибки Р0000. При удалении они появляются снова, а иногда их вообще не возможно удалить, что делать подскажите??? Фото прилагаю.

 

[Mark]

Привет всём!!! При диагностике своего Golf IV 1,6 bse, в блоке электроника двигателя: обнаружил две одинаковых интересных ошибки Р0000. При удалении они появляются снова, а иногда их вообще не возможно удалить, что делать подскажите??? Фото прилагаю.

Привет!
Судя по всему машина прошита под ЕВРО-2, удалён катализатор и кодировка в прошивке забита либо "нулями", либо несоответствующими параметрами, либо вообще пустые, в месте, где должны быть данные второй лямбды, поэтому такая ошибка возникает.
Машину переводили на ЕВРО-2? Или там просто прошивка от Армеева залита (чип-тюнинг)?

 

[Aleksey.K]

Привет!
Судя по всему машина прошита под ЕВРО-2, удалён катализатор и кодировка в прошивке забита либо "нулями", либо несоответствующими параметрами, либо вообще пустые, в месте, где должны быть данные второй лямбды, поэтому такая ошибка возникает.
Машину переводили на ЕВРО-2? Или там просто прошивка от Армеева залита (чип-тюнинг)?

Машину на ЕВРО-2 прошивали, катализатор ещё не удалён. Эти ошибки надо как-то лечить, или так ездить не обращая внимания??? И как нибудь влияют эти ошибки на двигатель???

 

[Mark]

Машину на ЕВРО-2 прошивали, катализатор ещё не удалён. Эти ошибки надо как-то лечить, или так ездить не обращая внимания??? И как нибудь влияют эти ошибки на двигатель???

На двигатель эти ошибки никак не влияют, можно и так ездить, это просто несоответствие кодировки, вот ЭБУ и жалуется. Лично я противник подобного рода переводов автомобиля на Евро2, однако не очень понимаю, какой смысл в переводе на ЕВРО 2, если катализатор ещё на месте?

 

[Aleksey.K]

На двигатель эти ошибки никак не влияют, можно и так ездить, это просто несоответствие кодировки, вот ЭБУ и жалуется. Лично я противник подобного рода переводов автомобиля на Евро2, однако не очень понимаю, какой смысл в переводе на ЕВРО 2, если катализатор ещё на месте?

Привет Mark! Это я в этом не совсем понимаю, поэтому и ищу совет. Прошлым летом перед поездкой на юг у меня загорается "чек". После диагностики на местном СТО обнаружили ошибки по катализатору, они мне и посоветовали, либо замена его, либо прошивка ЕВРО-2 с удалением каталика, удалять я его не стал, жалко было резать выхлопную систему, думаю всегда успею. Теперь думаю что делать??? Мне не очень нравится что в ЭБУ висят эти ошибки. Если я откачусь назад на сток, какие у меня есть варианты???

 

[Mark]

Привет Mark! Это я в этом не совсем понимаю, поэтому и ищу совет. Прошлым летом перед поездкой на юг у меня загорается "чек". После диагностики на местном СТО обнаружили ошибки по катализатору, они мне и посоветовали, либо замена его, либо прошивка ЕВРО-2 с удалением каталика, удалять я его не стал, жалко было резать выхлопную систему, думаю всегда успею. Теперь думаю что делать??? Мне не очень нравится что в ЭБУ висят эти ошибки. Если я откачусь назад на сток, какие у меня есть варианты???

Ну вот встаёт вопрос, а что за ошибки там были? Может там лямбда стала сбоить и снимать некорректные показатели по температуре выхлопа и просто надо было её поменять? У нас к сожалению любят приговорить катализатор из-за ошибок по лямбде, особенно там, где с топливом дела обстоят плохо.

У меня была Octavia A5 1.6 BSE, я на ней до 200 000 км наездил. досталась она мне с пробегом 50 000 км, никаких нареканий на катлизатор не было в принципе.

Какой у вас пробег сейчас? Откатиться на сток можно и думаю, что нужно. Как минимум можно открутить выхлоп и оценить состояние катализатора для дальнейших действий. Лично я за стоковое исполнение, если мы не говорим о спорте, а в случае BSE, об этом точно говорить нет смысла =)

P.S, Чек у Вас загорелся от фиговой горючки на трассе, это 90% так, и я полагаю, что как раз лямбда первая с этого офигела. Катализатор убить этим очень сложно за такой короткий промежуток времени. А где вы живетё и эксплуатируете авто?

 

[Aleksey.K]

Ну вот встаёт вопрос, а что за ошибки там были? Может там лямбда стала сбоить и снимать некорректные показатели по температуре выхлопа и просто надо было её поменять? У нас к сожалению любят приговорить катализатор из-за ошибок по лямбде, особенно там, где с топливом дела обстоят плохо.

У меня была Octavia A5 1.6 BSE, я на ней до 200 000 км наездил. досталась она мне с пробегом 50 000 км, никаких нареканий на катлизатор не было в принципе.

Какой у вас пробег сейчас? Откатиться на сток можно и думаю, что нужно. Как минимум можно открутить выхлоп и оценить состояние катализатора для дальнейших действий. Лично я за стоковое исполнение, если мы не говорим о спорте, а в случае BSE, об этом точно говорить нет смысла =)

P.S, Чек у Вас загорелся от фиговой горючки на трассе, это 90% так, и я полагаю, что как раз лямбда первая с этого офигела. Катализатор убить этим очень сложно за такой короткий промежуток времени. А где вы живетё и эксплуатируете авто?

Пробег у меня сейчас 155000 км., живу г. Пенза, эксплуатирую авто в основном по городу.

 

[Mark]

Пробег у меня сейчас 155000 км., живу г. Пенза, эксплуатирую авто в основном по городу.

Тогда думаю, что нужно попробовать вернуть сток-прошивку и сделать качественную диагностику, думаю, что всё дело в лямбде.

 

[Aleksey.K]

Тогда думаю, что нужно попробовать вернуть сток-прошивку и сделать качественную диагностику, думаю, что всё дело в лямбде.

Буду пробовать.

 

[Aleksey.K]

Привет всем! Здравствуйте. После возвращения на Сток-прошивку стали известны две "неизвестные " ошибки.

 

[Aleksey.K]

Не понимаю, это выходит дело что они висели под номером р0000??? И машина также работала в аварийном режиме, только без горящей лампочки на панели, ЭБУ не могла их прочитать???
И подскажите пожалуйста, смогу ли я проверить 2-й лямд с помощью " Васи", и какие последующие действия мне предпринимать при выявления реальной поломки???

 

[Mark]

Не понимаю, это выходит дело что они висели под номером р0000??? И машина также работала в аварийном режиме, только без горящей лампочки на панели, ЭБУ не могла их прочитать???
И подскажите пожалуйста, смогу ли я проверить 2-й лямд с помощью " Васи", и какие последующие действия мне предпринимать при выявления реальной поломки???

Васей попробуйте прочитать температуру выхлопа по лямбде 2, то есть показания температуры самой лямбды 2. И заодно температуру по первой лямбде посмотрите на прогретом авто.

 

[Aleksey.K]

Васей попробуйте прочитать температуру выхлопа по лямбде 2, то есть показания температуры самой лямбды 2. И заодно температуру по первой лямбде посмотрите на прогретом авто.

Подскажите пожалуйста где искать, в какой группе??? Нахожу только температуру катализатора 232°С.

 

[Mark]

Подскажите пожалуйста где искать, в какой группе??? Нахожу только температуру катализатора 232°С.

Всё правильно, это она и есть. То есть у катализатора нет собственного датчика температуры, но есть как минимум 1 лямбда перед ним, а в вашем случае две - до и после катализатора. Первая лямбда - основная и по ней измеряется температура выхлопа, в данном случае катализатора. 230 - мало, должно быть около 400 градусов.

Но в то же время мы видим, что на логе ошибок стоит температура по 2-ой лямбде 248 градусов, что тоже мало. Я бы мог снять показания для сравнения на другом BSE или BFQ, но сейчас в ближайшей перспективе нет таких авто под боком. В лучшем случае могу с 1.4 TSI CZEA посмотреть, но это не совсем корректно будет.

Однако я бы начал с замены второй лямбды, а потом скорее всего и первую поменял бы. Не живут они на этих моторах долгую и счастливую жизнь (((

 

[Aleksey.K]

Всё правильно, это она и есть. То есть у катализатора нет собственного датчика температуры, но есть как минимум 1 лямбда перед ним, а в вашем случае две - до и после катализатора. Первая лямбда - основная и по ней измеряется температура выхлопа, в данном случае катализатора. 230 - мало, должно быть около 400 градусов.

Но в то же время мы видим, что на логе ошибок стоит температура по 2-ой лямбде 248 градусов, что тоже мало. Я бы мог снять показания для сравнения на другом BSE или BFQ, но сейчас в ближайшей перспективе нет таких авто под боком. В лучшем случае могу с 1.4 TSI CZEA посмотреть, но это не совсем корректно будет.

Однако я бы начал с замены второй лямбды, а потом скорее всего и первую поменял бы. Не живут они на этих моторах долгую и счастливую жизнь (((

Привет Mark !!! Поменял 2-й лямбда-зонд, ошибки сбросил, около месяца езды "чек" не загорается. Большое Спасибо за рекомендации!!!

 

[Mark]

Привет Mark !!! Поменял 2-й лямбда-зонд, ошибки сбросил, около месяца езды "чек" не загорается. Большое Спасибо за рекомендации!!!

Привет, Алексей! Я очень рад, что нам совместно удалось решить проблему, ведь так гораздо лучше, чем сразу всё вырезать и делать машину без Евро )))

П.С. Жаль, что обычно, подавляющее большинство диагностов и мастеров сразу пытаются отрезать катализатор, не разобравшись в показаниях до конца (((

 

[Aleksey.K]

Привет, Алексей! Я очень рад, что нам совместно удалось решить проблему, ведь так гораздо лучше, чем сразу всё вырезать и делать машину без Евро )))

П.С. Жаль, что обычно, подавляющее большинство диагностов и мастеров сразу пытаются отрезать катализатор, не разобравшись в показаниях до конца (((

Полностью с тобой согласен!