Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
*Для скачивания файла необходимо зарегистрироваться на форуме,
а потом нажать оранжевую кнопку "скачать" напротив названия файла выше
Программа самообучения VW 360
Двигатель VR6 FSI 3,2 л и 3,6 л
Семейства EA390
Конструкция и принцип действия
Документация описывает конструктивные особенности, различия и принципы работы всех узлов двигателей VR6 второго поколения (с развалом цилиндров 10,6 град.), объёмом 3,2 и 3,6 л с 24-мя клапанами и системой непосредственного впрыска топлива FSI. В данной программе самообучения описаны следующие модификации двигателей:
3.2 VR6 FSI 24v BDB, BMJ, BUB - поперечное расположение, 250 л.с. (184 кВт, 330 Нм)
3.6 VR6 FSI 24v BHL, BHK - продольное расположение, 280 л.с. (206 кВт, 360 Нм)
3.6 VR6 FSI 24v BWS - поперечное расположение, 300 л.с. (220 кВт, 350 Нм)
Двигатели 2.8 / 2.9 VR6 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)
Двигатель VR6 является комбинацией V-образного и рядного 6-цилиндрового мотора, блок которого отлит из серого чугуна. Из-за очень маленького угла развала между цилиндрами, составляющего 15 градусов, двигатель...
*Для скачивания файла необходимо зарегистрироваться на форуме,
а потом нажать оранжевую кнопку "скачать" напротив названия файла выше
Программа самообучения VW 127
Двигатель VR6 2,8 л 12v 128 кВт (174 л.с.)
семейства EA360
Устройство и принцип действия
Документация описывает конструктивные особенности, различия и принципы работы всех узлов двигателей VR6 2,8 12v. В данной программе самообучения описаны следующие модификации двигателей:
2,8 VR6 12v AAA - поперечное расположение, 174 л.с. (128 кВт, 240 Нм)
2.8 vr6
aaa
ea360
volkswagen
vr6
двигатели
документация
особенности
особенности конструкции
принцип работы
программа самообучения
руководство
устройство
характеристики
Особенности конструкции двигателей VR6/VR5
Двигатели, которые получили обозначение VR6, представляют из себя нечто среднее между рядными и V-образными двигателями. Такую компановку ещё принято называть рядно-смещенной, так как угол развала между цилиндрами достаточно мал (как правило от 10° до...
Двигатели 3.6 VR6 FSI, семейства EA390 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)
В 2005 году концерн Фольксваген запускает в серийное производство второе поколение рядно-смещённых двигателей VR6. Новая линейка отличается от первого поколения новым чугунным блоком с уменьшенным...
3.6 vr6
audi
audi q7
cayenne
porsche
skoda
superb 2
volkswagen
vr6
vw atlas
vw touareg
двигатели
обслуживание
особенности конструкции
проблемы
устройство
Если очень хочется купить хороший Гольф 3, но не знаешь, что какой будет интереснее ехать и доставлять большее удовольствие VR6 или GTi, то что Вы посоветуете? При этом важно понимать, какой из них будет более востребованным в будущем. Спасибо.
Езжу на 2,0, но думаю, что может быть стоит поменять на 3,2, так как разница в налоге не велика, а 3,2 должен быть явно веселее и надёжнее. У кого какой опыт и мысли, стоит ли менять?
Volkswagen Passat 3,2 FSI (AXZ) 2006 4-MOTION
Доброго времени суток, уважаемые форумчане.
У меня вышел из строя лямбдазонд (который дорогой) и мне предложили вместо замены лямбды, отключить EGR с абсорбером за 5000р., типа перевести на евро2 ,мотивируя что так дешевле и для авто лучше. Вроде все так, но при такой процедуре где-то слышал, что надо каты удалять и обманку ставить, а авто у меня 3.2 вроде как там 2 ката и четыре лямбды. Надеюсь что все 4 лямбды не надо будет менять на 4 обманки или вырезать оба ката при таком раскладе?
Что лучше сделать, чтобы было по-уму и без сумасшедших затрат? Спасибо.
История рядно-смещённых моторов VW берёт своё начало в 1991 году, когда первые безнаддувные моторы VR6 2,8, а позже и 2,9 дебютировали на моделях Passat B3 и Corrado. Позже появились моторы 3,2 и 3,6 FSI. В 2016 году VW показал Volkswagen Golf GTI Design Vision GTI concept, оснащённый двигателем VR6 с турбонаддувом. На том концепте он выдавал 496 л.с., но подробности не раскрывались, единственно известно, что это первый турбированный VR6 заводского производства.
Сейчас уже точно известно, что помимо Arteon R, новый мотор также будет устанавливаться на Туарег 3-его поколения, поэтому все вопросы о том "быть или не быть" отпали сами собой: Быть! Но дебют состоится именно на Артеоне, где по предварительным данным он будет выдавать свыше 400 л.с. и оснащаться полным приводом. Так что ждём хороших новостей.