Результаты поиска

Всем привет! Ребята, подскажите, что нужно сделать, чтобы подключить и установить сиденья ErgoComfort на MQB платформу. В частности сейчас интересует Volkswagen Passat B8, в котором стояли обычные механические сидухи с подогревом и подушками. Спасибо!

Я когда эту новость увидел, прямо ждал твоей реакции а-ля: "Лучше бы бабки в надёжность конструкции инвестировали!" - И дождался!!! :laughing::laughing::laughing:

Да, согласен, я тоже смотрю на неё и поражаюсь, на сколько она получилась сбалансированной и дорогой в плане дизайна. Давно у меня не возникало такого чувства, когда автомобиль нравится во всём! )))

А как влияет на работу системы место расположения установки антенны? Ну то есть почему её ставят в багажник, а не в салоне, например? Вроде и повредить её при ДТП (даже лёгком) сложнее и проводов тянуть меньше.

Обратил внимание, что очень хорошо себя ведёт масло Motul Specific VW 502/505 5w-40 - не угорает в принципе (но это наблюдалось всего на нескольких автомобилях, которые ко мне приезжали. Может быть там моторы сами по себе не жрут, но масло точно хорошее и подходящее для этих двигателей).

Я тоже уже не первый раз об этом слышу, что если честно немного странно на мой взгляд. А с чем это связано, почему на чехах такой проблемы не наблюдается, не в курсе?

По хорошему, нужно делать это на разобранном от навесного оборудования моторе, чтоб как следует залить и защитить все металлические поверхности. По сути этот состав лакирует поверхности составом на основе воска, то есть создаёт защитный от атмосферного воздействия слой. Штука очень хорошая, особенно если заливать ею новый и чистый мотор.

Спасибо, посмотрел их сайт, вроде - то, что нужно. Заеду пообщаюсь, узнаю, что они ещё умеют делать ))

Жаль, что этот подлокотник не предусматривает установку и USB-розеток и кнопок подогрева сидений одновременно. А так - молодцы, полезную штуку поставили и сделали всё грамотно в плане подключения через блок предохранителей.

А что сейчас есть на рынке из высококлассной, но неоригинальной акустики, может имеет смысл построить что-то своё, но так, чтобы без колхоза и палева? Я помню читал статью в Авторевю про Харман-Кардон, Бэнг-Олуфсен и прочие, так эти системы тоже собраны на компонентах Blaupunkt (к примеру) и только называются громкими и красивыми именами.

Да уж, с одной стороны, это выглядит как не самое разумное решение - заходить на наш рынок только с топовым мотором на старте. Но с другой стороны те, кто реально хотят новую Audi A6 и имеют финансовую возможность - купят и такую версию, хотя, например, если бы были доступны все версии, то эти клиенты могли бы отдать предпочтение более дешёвым версиям. Таким образом этот ход позволит поднять долю реализации топовых версий Ауди А6 на старте, а те кто настроен покупать базовые версии - дождутся их в любом случае.

Руководство по эксплуатации Skoda Головное устройство Swing Руководство по эксплуатации Swing: Fabia (NJ), Rapid (NH), Rapid Spaceback (NH), Yeti (5L) русский 11.2016 S00.5614.42.75 5E0 012 775 DH

Руководство по эксплуатации Skoda Головное устройство Blues Руководство по эксплуатации Blues: Yeti (5L) русский 05.2016 S90.5614.04.75 5L0 012 775 CE

Вот такой вариант Широну идеально подходит, особенно то, что эти две половинки крыши акцентируют внимание на потрясающем аркообразном разделителе кокпита. А вот карбон рулевой колонки в таком интерьере - явно лишнее.

Я тоже почему-то так подумал, хотя исключать возможность создания злого кабриолета - нельзя, ведь по сути это тот же спидстер, только более стандартный, а значит более доступный, что может обеспечить автомобилю хороший продажный потенциал =)))

С таким рулём и педалями, сиденья с ромбо-строчкой - ваще не смотрятся. Надо ставить что-то более а-ля спорт! =)

Такое ещё может быть из-за нехватки смазки в трипоидах (порван пыльник, выгнало из под хомута или просто отработало свое) Если в них нет люфта советую сменить смазку и пыльники. А проверить можно следующим образом - под пыльник загнать (трансмиссионное) масло шприцом, вибрация должна уйти. Я с сильной вибрацией еле домой приехал из отпуска приехал (целая история), скорость нельзя было держать больше 40, думал коробка развалится. Дилер в Ростове ничем не помог, поэтому я заехал в аптеку, купил шприц с иглой потолще и заехав на бордюр вдавил грамм 150 во внутренний левый ШРУС (а чаще всего именно он первым погибает) - масло разошлось под пыльником и я поехал дальше, как ни в чем не бывало.

Обожаю 993 - он в моем wish листе - самый ценный и желанный 911! А работа специалистов Porsche Classic - тема отдельного рассказа. Ждём следующих роликов!

Правильно мыслишь, смотри трипоиды ШРУСов. При этом люфта ты не увидишь, так как он появится, когда ШРУСу придёт полный каюк. Если не лениво, то сними полуоси и посмотри ШРУСы на предмет износа - в первую очередь внутренние. У тебя же нету стуков и дополнительных шумов/вибраций при повороте передних колёс.

Дим, мы много раз уже с этим сталкивались... горе мастера постоянно перетягивают эти болты и не сажают их ни на какую смазку, а алюминиевый подрамник и стальные болты, к сожалению, замечательно закисают. Вариант у тебя один: 1) Стачиваешь остатки обломанных болтов так, чтобы они были вровень с подрамником. Для этого можно использовать насадку на Дремель или болгарку. Но делай всё аккуратно, чтобы подрамник не зафаршмачить; 2) Керном ставишь отметку в середине того остатка болта, который ранее зашлифовали; 3) Высверливаешь болты сверлом на 6 мм; 4) Затем нарезаешь в отверстиях новую резьбу М8; 5) Покупаешь хорошие новые болты М8 и крепишь ими защиту картера (на смазку и с аккуратным усилием). П.С. можно ещё сделать иначе и вкрутить туда шпильки (только хорошие, что-нибудь из оригинала) и крепить защиту гайками. Ну это кому как больше нравится =)