Результаты поиска

Аналогичная история вылезла. Я сначала тоже подумал на обгонную муфту, но в драйве звук сходит на нет. Еще больше непоняток доставляет то, что вчера этот звук был. А сегодня его уже не было при включении обогрева лобового. При этом вчера было -6, а сегодня -15. В общем, пока идей нет, что это может быть.

504 допуск это, имхо, что-то между 508 и A5/B5. Грубо говоря, если 508 приравнять к илсаку азиатскому, то среднее между илсаком и а5/в5. Проблема только в том, что изначально, что 504, что тем более 508 - это базовые масла с минимум присадок. И если даже принять во внимание, что внезапно бензин в РФ стал как в Европе, то температуры на нашем юге и условия далеко не европейские. В этом то и проблема, когда вы масла берете жидкие. Сейчас вот посмотрел - в сервисной книжке 508 допуск, под капотом естественно 502.

Рекомендации рф вага исключительно ради экологии. А экология не равно ресурс. Я вчера заехал к дилеру своему, у которого пару недель назад купил машину, за литрушкой. Мне дали 0w30 с 504 допуском. В бутыльке крашеная вода. И я сомневаюсь, что вот эта вот водяная жижа, даже в московском регионе, в пробочно-трассовом режиме летом, сможет дать мотору ресурс в пару сотен тысяч хотя бы. И это не южный регион даже.

Здравствуйте. Имеется новый CZEA на Кароке. Вопрос теперь, что заливать. Вопрос больше не про допуски даже, а про вязкость. Тут конечно есть противники 5w30/40, мол масла густые, для этих двигателей не подходят, потому что двигатели проектировались под маловязкие масла. История очень сильно напоминает истерию с корейцами, где на каждом шагу говорится о том, что большой грех лить густые масла, потому что зазоры ну очень маленькие. Смущает одно - почему рекомендующие здесь забывают, что та же 0w30 при больших нагрузках, скажем так, в +35 на нашем Юге, начнет по-тихоньку убивать горшочную группу.

Господа, хочется Карок полноприводный взять. Именно полноприводный. Но отталкивает czea под капотом с act в угоду зеленым, а не потребителям. Машину планирую брать на 7-8 лет, поэтому хочется беспроблемного агрегата, либо хотя бы адекватной цены ремонта после гарантии. Перерыв интернеты понял, что инфы почти нет никакой по мотору этому и по возможному ремонту. Почитав программу самообучения по cpta, выделил несколько моментов: 1) в худшем случае двигатель останется на 2-3х цилиндрах. 2) датчики Холла - одни из механизмов, участвующие в отключении/включении цилиндров. Исходя из этого, чисто теоретически можно выдернуть хотя бы один датчик и заставить систему навсегда работать на четырех цилиндрах? В этом случае загорится EPC на приборке, но сам двигатель не перейдет по идее в аварийный режим какой-нибудь. Цель всего этого извращения - максимально снизить риск неравномерного износа распредвалов, например. Или снизить нагрузку на остальные два цилиндра о чем прямо в доке написано.