Недавнее содержимое от was_

  1. W

    Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 - CWVA, CWVB

    совершенно прав.. менять масло нужно по моточасам.. тема давно пережевана- в наших условиях 250 м\ч это 5-7 тыс км.. из разумных соображений я меняю через 7,5 тыс чтобы попасть в рекомендованный регламент ТО каждые 15 тыс
  2. W

    Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 - CWVA, CWVB

    Шелл Хеликс Ультра 5-40. Показал себя отлично, влитая 4 литровая банка показывала уровень середины щупа. По старой привычке иметь запас масла на долив взял в той же ленте еще 4 литра ( ибо литровых не было, а 1 литр в других точках стоил 860 р !!!! против 1900 р за 4 литра в Ленте). После 4 тысяч км (220 моточасов) уровень держался почти там же, откатав положенные 7,5 тыс поехал менять масло на тот же Шелл (правда в Ленте акция кончилась, пришлось купить уже дороже за 2350 по коду бьется как подлинник) уходить или оставаться решать вам.. для меня здесь основной фактор - снизить расходы на содержание при сокращении регламента ТО аж в 4 раза! (от рекомендованных для сохранения гарантии)
  3. W

    Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 - CWVA, CWVB

    Лил Ликви на 1 ТО ничего плохого сказать не могу, угар примерно 1 л на 15 тыс (делаю промежуточную замену на 7,5 тыс). На 2 ТО залил Шелл ультра 5W40 вроде полная синтетика из газа. Перешел только из цены вопроса 1900 шелл против 3600 Ликви. Шелл покупаю в Ленте, по сервису подлинности бьется.. Зачем платить больше тогда? Из наблюдений вижу, что до 4 - 5 тыс после замены угара практически нет, по щупу увидеть падения уровня невозможно. Отсюда вывод масло начинает гореть после выработки своего ресурса. Конечно много зависит от режимов движения - холодные пуски, езда внатяг в пробках на холодную либо по трассе на оборотах выше 4 тыс повышает угар.
Сверху