Недавнее содержимое от NBBOY

Имхо, торги должны пробить отметку в 5 млн евро достаточно легко. Всё-таки это очень большая редкость - такой гоночный автомобиль в своей коллекции. Я помню историю, как Бил Гейтс сам заплатил за сертификацию и даже, по-моему купил целый автомобиль Порше 959 для краш-тестов в США, только для того, чтобы получить легальную возможность ездить на таком автомобиле в Америке.

А ещё в руководстве пишут, что: топливный фильтр не надо менять вообще; воздушный - раз в 60(!) тысяч километров; при этом салонный раз в 30 тысяч км; свечи - раз в 90 тысяч км! Регламент написан вообще не пойми для кого и каких условий эксплуатации. За 60 тысяч воздушный фильтр вы попросту не сможете найти в коробе без садовой лопатки, столько там будет дерьма. Свеча за 90 тысяч (если она не иридиевая) может рассыпаться и оформить такие задиры, что палец пролезет. Не смотрите на немецкий регламент, рассчитанный на идеальный мир. Руководствуйтесь опытом соотечественников и здравым смыслом.

Я не доверяю промывкам, так как считаю, что только чистое и качественное масло со своевременной заменой (10 т.км, а лучше 7,5 т.км) поможет сохранить мотор в чистоте. Также не вижу смысла ставить эти эксперименты над своим авто. Лично я хочу избежать совершенно не нужных проблем с результатом того, как эти промывки будут взаимодействовать с уплотнителями и другими резинками в моторе. Но это сугубо мой ИМХО, никому не навязываю.

Спасибо! А у меня все Ауди дизельные - поэтому я за дизель! :p:p:p:p 1:1

Видимо последствия дизельгейта продолжают давать о себе знать, особенно в США, где собственно всё и началось... Поэтому и сделать пришлось две версии по сути одинакового автомобиля SQ8. Модератор, а добавь, плиз, опросник, кому какая больше нравится: дизельная или бензиновая SQ8.

Ребята, в продолжение моей темы с топливным насосом, задумался о том, а какие вообще существуют рекомендации о периодичности замены топливного фильтра на наших автомобилях с мотором 3,0 TDI? Сейчас меняю раз в 30 - 40 тыс км.

Всем привет! Хотел сегодня пораньше поехать домой с работы, но столкнулся с проблемой: при включении зажигания загорелась ошибка на центральном дисплее о том, что неисправна топливная система. При этом уровень топлива показывает "0", хотя в реальности топливо есть. В итоге подумал, что раз топливо точно есть, то поеду в сторону дома, там же и диагностику сделаю. Еду буквально пару километров и вуаля - всё вернулось на место, ошибка пропала с дисплея и появился уровень. Последующее чтение ошибок выдало - Неисправность датчика уровня топлива высокое сопротивление. Но удалить ошибку сканером не удаётся. Буду рад ясным мыслям по решению проблемы: что стало причиной и как в будущем избежать повторения. Спасибо!

Привет! Вчера столкнулся на трассе с проблемой: машина встала и выдала ошибки по низкому давление в рейке. Машина не заводится. Решил начать с самого простого - поменять фильтр (явно лишним не будет). Вопросы правда возникают в любом случае: 1) Топливный насос на A6 C7 стоит в баке? 2) Правильно ли я понимаю, что когда я просто включаю зажигание он должен начать работать? Я на выход с фильтра одел шланг и отправил его в бутылку. Включил зажигание а через шланг ничего не течет.... Или все-таки насос работает только когда крутишь стартер?

Возникла на дня у меня беда: стою с включенным поворотником и тут "бип" - "у вас не работает задний левый указатель поворота". В поисках ответа лезу в книжку и выявляю такую интересную надпись: "указатели поворота являются необслуживаемыми, светодиодными - обратитесь в сервис". Это значить, что если вырубает поворотник, менять нужно всю фару? PS: Указатель поворота в фаре на крышке багажника. Кроме того, сегодня утром отрубился еще и габарит там же. Причем, габарит периодически отключался и раньше.

А6 С7 2011г 3.0 tdi Стал обладателем заветной желтой шестерни на приборке. ( Системная неисправность коробки передач движение возможно ) Ездил неделю каждый день, шестеренка на приборке то появлялась, то пропадала. После недели езды, еду и на ходу стали загораться неисправности ! Загорелось все что только может: курсовая устойчивость, чек, спираль свечей накала, регулировка фар, неисправность ручника и т.д. А потом так и вообще выключилась передача прямо НА ХОДУ! Ручка селектора стоит в положении драйв, жму на газ, а машина не едет. Катится и останавливается, а на приборке надпись: нажмите тормоз и повторите включение передачи! В сервисе обнаружена жидкость внутри разъема на КПП, то ли вода, то ли антифриз, то ли трансмиссионное масло..., но скорее всего антифриз! Промыли разъем все заработало, но походу не на долго! Может кто подскажет, как вылечить ?????